“马路混蛋”老年代步车( 二 )
情景示意图图片来源：GTAV天下苦老代久矣 。 老代车的现象从不是一个魔幻个例 ， 而是一种普遍的痛苦 。根据北京商报的调查 ， 目前国内低速电动车保有量高达600多万辆；但基于2018年中国生产了约4542万辆低速电动车的数据 ， 这个保有量很可能还得在前面加一个“至少” 。暧昧身份之下 ， 庞大的老代车和混蛋驾驶一起释放出了它的野性 ， 成为了公路事故的掠食者 。 2017年数据显示 ， 近五年低速电动车83万起事故带来的1.8万人死亡成为了它的原罪 。基于此 ， 老代车的老字则成为了愤怒精确打击的锚点 ， 一些愤怒而机智的网友甚至将他的驾驶者称为“老不死的”并建议实行连坐制 ， 让他们的后裔因为他们开老代而影响就学就业买房贷款 。
图片来源：百度这种以年龄精确打击、划分的操作无疑是一种恶毒而草率的偏见 。在互联网上你都不必精确搜索 ， 就能发现无数年轻人正开着老年代步车通勤、购物甚至是打球 ， 实现了一种犹如拼多多式的出行 ， 消费降级却有用 。
一些年轻人正在利用老代车组团上班图片来源：抖音而在另一些作品中 ， 你能通过老代车被利用占车位的现象 ， 窥见到美丽都市生活背后更深层的人地矛盾 。
图片来源：抖音人们总是提出马路混蛋老代车的问题 ， 辱骂它们的低素质 ， 质疑资本无孔不入的扭曲 。但高素质的倡导背后是老代车的畅销依旧 ， 甚至在他们的销售评论中能看见人们正在呼朋引伴地追求这种被唾弃的交通工具 。唾弃和政策禁令并不能一夜之间换新颜 ， 天翻地覆慨而慷 。 因为在这些需求背后存在的是真实的人性：对于60多岁的张大爷来说 ， 老代车是拆迁到石景山后重新跟老哥们建立社交联系最便利的方式；对于乡村的小商贩来说 ， 老代车是成本最低的运输工具 ， 这关乎他们的年收入；而对于那些都市年轻人来说 ， 这辆危险的通勤工具可能是解决没号牌的权宜之计 。
好的政策并不代表着一定能把人都带到彼岸的乌托邦 ， 在人们没从集体思维的轮椅上爬起来之前 ， 再强硬的举措也不能是哈利波特的魔法棒 。基于只批判却不提改善意见都是耍流氓的理论 ， 宣扬政府绿色出行的倡议 ， 我苦思冥想了好几天 ， 试图在经史子集里为吾国吾民寻求一种绿色、便利、快速的出行方式 。结果昨天 ， 新京报的一条有关朝阳区北部马道的浪漫快讯 ， 给了我启发：
图片来源：新京报骑马 ， 不但绿色便利 ， 而且还很酷 ， 试问那个男孩女孩不想在北京长安街上策马扬鞭呢？为此 ， 我特意用了一下午时间对北京能不能骑马这个问题进行了咨询 。从交通委到朝阳交通支队车辆管理站打了八百圈电话之后 ， 还是没有得到一个准确的答案 ， 能话事的是这么说的：“骑马上班？那肯定不行 。 ”“那有没有相关规定呢？”“我们也没听说 。 ”
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