汽势传媒|陨落的明星车何以重回巅峰，千里马伊兰特福克斯( 二 )
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和北京现代一样 ， 长安福特的销量最高峰也出现在2016年 ， 当年销售95.7万辆 。 2017年为82.8万辆 ， 2018年断崖下滑到37.8万辆 ， 还没到谷底 ， 2019年又腰斩至18.4万辆 ， 2020年上半年长安福特销售9.75万辆 ， 目前来看已经止跌回稳 。
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长安福特鼎盛时期 ， 明星车型当属福睿斯 ， 全年销售近30万辆 ， 福克斯销售也近24万辆 。 今年前三季度 ， 曾经月销超两万辆的福睿斯和福克斯已沦落为月均销量不到3000辆的境地 。 前三季度销量最高的锐际 ， 月均销量刚过3000辆 ， 目前来看距离明星车型还有较大的距离 。
长安福特的高位大幅下行从中国车市大盘到达顶峰开始 ， 而神龙汽车不同 ， 在2015年达到销量顶峰71.1万辆后 ， 2016年就开始快速回落 。 今年前三个季度 ， 月均销量过千辆的车型都没有出现 ， 去年3月上市的B级车508L ， 主销的配置车型一度和A级车速腾重叠 ， 傲慢的法系车即使拿出这样的诚意 ， 消费者仍然不买账 ， 去年仅销售了5008辆 ， 今年截至到目前还不到3000辆 ， 目前来看缺少明星车型 ， 品牌已缺少了支撑 。
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2014、2015年前后 ， 神龙汽车均有年销量过十万辆的车型 ， 其中标致4008 ， 雪铁龙C4L都是当时月销一万辆左右的明星车型 。 此后因本土化没有扎根、车型配置搭配不合理等原因 ， 相应的明星车型逐渐走弱 ， 企业的整体销量也随之走低 。
【汽势传媒|陨落的明星车何以重回巅峰，千里马伊兰特福克斯】一个企业是否有明星车型 ， 决定了企业的销量下限 ， 明星车型的多少决定了销量的上限 ， 最耀眼的明星车型档次决定了企业的品牌 。 对于如何处理多代车型同堂的问题 ， 以及明星车型的延续性问题 ， 显然大众等德系品牌处理得稍好一些 。 明星车型是企业的灵魂 ， 是线上的流量 ， 线下的到店 ， 品牌的支撑 ， 培育出一款明星车型不容易 ， 怎样让它历久弥新是企业最应该做的功课 ， 显然简单的换代换名 ， 再换代再捡起来对品牌会有损伤 。 （部分图片来源于网络）
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