汽势传媒|陨落的明星车何以重回巅峰，千里马伊兰特福克斯
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汽势Auto-First|张宪“年销量低于15万辆 ， 咱俩都别干了” ， 在全新伊兰特上市发布会后 ， 北京现代常务副总经理杜君保当着媒体的面 ， 对主管销售的樊京涛施了压 。 伊兰特 ， 曾经的“新三样”之一 ， 北京现代的销量支柱 ， 在自身的调整和车市的巨变中 ， 不知不觉远离了消费者的视线 。
中国汽车市场已进入存量竞争时代 ， 2018年开始 ， 中国车市结束了近20年的正增长 ， 一些企业开始在2018年前后掉队 ， 有的甚至出现断崖式下滑 ， 一些企业的明星车型或因战略调整 ， 或因配置问题、甚至因为品质及服务问题而没落 ， 曾经的明星车型渐渐暗淡 。
现代汽车集团（中国）副总裁 ， 东风悦达起亚总经理李峰不久前表示 ， ”对于中级车市场 ， 月销量少于五千辆的品牌完全没有影响力 ， 五千辆可以让人想到你 ， 一万辆以上是明星车“ 。 如果按照李峰的逻辑 ， A级车伊兰特要想成为明星车型 ， 1.5万辆打底显然不是高要求 。
对于2002年进入中国市场的起亚 ， 2009年以后进入快速发展阶段 ， 在2010年首次突破30万辆 ， 2014至2017年 ， 连续三年超过60万辆 ， 成为目前为止 ， 在中国最为高光的时刻 。 2017年表面上看是受萨德事件影响 ， 由2016年的65万辆 ， 断崖下滑至35.95万辆 。 这期间伴随着东方悦达起亚高不成低不就式的车型调整 。
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在东风悦达起亚成立之初 ， 1.3L和1.6L的千里马为企业的成长立下了汗马功劳 ， 最高年销量曾达7万辆 ， 是当时东风悦达起亚的超级明星 。 在千里马产品周期最为壮年的时刻 ， 东风悦达起亚却勒住了缰绳 ， 2015年RIO上市后 ， 千里马停产 ， 但RIO并没有延续千里马式的热销 。 有经销商表示 ， 当时停产具有较高知名度的千里马不是明智之举 。
目前东风悦达起亚的销量大户智跑 ， 去年销售8.5万辆 ， 单月销量距离1万辆还有有一段距离 ， 显然还走在成为明星车型的路上 。 排名第二的焕驰 ， 每月平均销量仅在5000辆左右 。 今年9月上市的凯酷K5 ， 首月销售已突破3000辆 ， 这基本符合李峰对其上市初期的表现预期 。 对于东风悦达起亚来讲 ， 显然需要一款明星车型来提振 ， 凯酷K5被寄予厚望 ， 后续的销量爬升至关重要 ， 此外 ， 明年引进的嘉华也将承担起亚在中国品牌向上的重任 ， 但相对小众的MPV市场 ， 要想打出知名度也并非易事 ， 毕竟第一代嘉华在中国销售走了太多弯路 。
与东风悦达起亚产品技术同出一门的北京现代 ， 2002年10月成立 ， 2003年12月 ， 第三代伊兰特中国上市 ， 2016年领动上市后 ， 伊兰特停产 。 13年的时间 ， 伊兰特每年为北京现代贡献超10万辆的销量 ， 但还是因产品优势下降等因素下马 。 此前 ， 伊兰特家族的伊兰特、悦动和领动曾同堂销售多年 ， 第七代伊兰特引入后 ， 领动还要面临同堂销售 ， 后续也可能要面临退市 。 除了伊兰特 ， 在中国市场耕耘多年的索纳塔也是同样的操作 ， “消失"了多年后的索纳塔 ， 今年7月份 ， 第十代索纳塔又重拾”旧名“上市 。 第八代索纳塔曾有年销量超十万辆的辉煌 ， 目前第十代索纳塔在月销3000辆左右徘徊 。
在2016年北京现代销售最为辉煌的时期 ， 其排名第一的明星车型是朗动 ， 月均销量破两万辆 ， 此外 ， 还有全新途胜、悦纳、名图、领动月均销量均过万辆 ， 那时的北京现代车型可谓明星济济 。 刚上市的第七代伊兰特被寄予厚望显然在情理之中 。
2020年前三季度 ， 北京现代明星车型当属领动 ， 1-9月份总计销售67273辆 ， 本质上还是伊兰特级别车型 。 排名第二位的是ix35,销售54212辆 ， 第三名全新悦动销售47898辆 。 这些车型月销量基本在5000-7000辆左右 ， 北京现代已无月均过万辆的车型 。
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