太平洋汽车网|花千亿研发的宝藏技术 丰田特斯拉为何都免费开放？( 二 )
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当传祺有了GS8、M8等一系列双擎产品后 ， 无疑就是手握一张张逆袭的王牌 。 如果从传统燃油车领域来看 ， 广汽传祺目前基本上仅有刚换代的GS4、M8两款畅销车型实现正增长 ， 这就导致广汽自主品牌在大市中逐渐失势 。
2020年9月中国品牌汽车销量前十名排名车企 9月销量（辆）同比变化 1-9月销量1吉利汽车1263659.41%8912822通用五菱10691417.61%4603893长安汽车 10189546.86%6602934长城汽车949279.95%5203395上汽乘用车6486410.93%6奇瑞汽车 549640.96%3406617比亚迪40905 2.02%2618968广汽传祺356675.76%2286999一汽红旗2296899.12% 13509610江淮汽车1244816.34%103946广汽传祺部分车系2020年1-9月销量车型 2020年1-9月同比变化GS3 25933 -52.44%GS49098916.77%GA4 1752 -79.94%GA65387 -36.58%GA8 14236 -33.49%M6 26095 -3.89%M81956838.25%在广汽传祺目前爆款不足、急需调整的局面下 ， 丰田THS混动系统的引入和背书不失为品牌重塑的机会 ， 这是短期的利好 。
而从远期来看 ， 传祺借助丰田之手蓄力混动领域 ， 正好顺应了当下最新的趋势：混合动力车将会与纯电车并驾齐驱 。
首先是 ， 工信部等部门已审议通过新版《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（俗称双积分） ， 首次提出了“低油耗乘用车”概念并明确了积分核算的优惠细则 ， 将自2021年1月1日起施行 。
其次是 ， 《2.0节能与新能源汽车技术路线图》（作为参考）在两日前的10月27日发布 ， 其中提到“到2035年 ， 传统能源动力乘用车将全部转变为混合动力”、“新能源汽车将成为主流 ， 销量占比达到50%以上” 。
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也就是说15年后 ， 很可能再无纯内燃机驱动的新车投产 ， 而是被加入电机的混动车完全取代 。 同时 ， 混合动力车将与纯电动车大约各占一半 。
看完这两项由国家上层建筑制定的政策/建议 ， 会发现广汽引入丰田THS混动系统是无比政治正确的事情了吧 。 再加上 ， 广汽目前还有主打纯电动且销量不俗的广汽新能源Aion系列 ， 恰好两只脚踩在了混动、纯电两大技术路线上 。
为什么特斯拉丰田也爱开放自己的技术？
实际上纵观全球 ， 绝不仅仅只有丰田在开放核心技术 ， 像大众、特斯拉这些巨头也向全球车企敞开了怀抱 。
去年3月 ， 大众就宣布将旗下最新的MEB平台向第三方厂商开放 ， 要知道MEB平台是大众集团全新一代专为纯电动汽车打造的模块化平台 ， 是大众最新技术的集中展现 ， 包括大众、奥迪、保时捷等品牌都将基于此衍生出全新车型 。
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马斯克也表示过会毫无保留地开放所有特斯拉电动汽车的专利 ， 将不会针对任意善意使用其技术的人提起专利诉讼 。
在中国品牌方面 ， 也有不少头部企业将车机互联平台和纯电动车平台对第三方共享 ， 比如阿里和上汽推出的斑马系统早就向各个品牌开放 ， 并且已经搭载在了荣威、名爵、斯柯达、标致、雪铁龙、观致、福特等品牌车型上 。
再者 ， 吉利未来的PMA纯电动模块架构、比亚迪的e平台也是开放模式 。
这些珍贵的技术如同丰田的THS混动系统一般 ， 决定着他们的未来 。 如果在过去技术封锁的年代 ， 很难想象“共享”、“开放”会出现在它们的字典里 ， 但在电动化、智能化到来的当下 ， 商业模式也随之发生变化 。
正如大众CEO赫伯特·迪斯所言 ， 汽车行业的竞争不再是发动机+变速箱之间的竞争 ， 不同品牌的动力系统差异化在收窄 ， 小排量、低碳化成为新风潮 ， 新的竞争格局开始建立 。
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