萝卜报告|杰迪250初体验,警车底子+铃木GZ250基因
警车底子 , 铃木爆款GZ进阶车型 , 这款250新车有点儿意思!外观方面有模仿哈雷滑翔的影子 , 但仔细品这车其实是铃木血统 , 分析轻骑与铃木的合作经历-轻骑铃木GZ150(风暴太子)爆款车型 , 后续豪爵与铃木合作生产GZ150热销至今 。
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虽然GZ150进阶车型SuzukiGZ250呼声很高 , 但并没有来到大家身边 。 之前在山东、河北街头见过轻骑GZ250警用摩托车 , 没想到今天在海淀驾校看到了GZ250警车的民用版车型-杰迪250 。
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此车已进行了民用版改进 , 但依然可以看到警车影子 。
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比如粗壮的车身结构、散热优化的铃木250(SuzukiTU250及草上飞250同款)单缸发动机、适合中低速度舒适驾控的调教、容积高达20L的大油箱、原厂边箱等 。
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SuzukiTU250
轻骑生产警车有20多年了 , 而将警用车型民用化这还是头一次 , 而且还是呼声已经很久的GZ250 。 经过简单试骑 , 感觉发动机与SuzukiTU250的输出体验很像 。 最大功率13kW、扭矩18N·m , 转速在6000rpm以下控制得当 , 7000rpm以上震动从座垫下方传导出来 。
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座高低 , 为690mm , 1.6m+可以安心双脚着地 , 座垫厚而软 。 配合放松的骑行三角 , 营造舒适为主的骑行体验 。
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大面积机油冷却窗 , 便于日常中低速巡逻用途 。 油冷散热器外壳集成了护杠和膝部挡风效果 , 建议优化成前部储物空间加暖风隔栅 。
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车头部分有音箱预留口配USB接口
仪表设计简单 , 手把按钮没有配双闪和紧急熄火开关是遗憾(经销商说量产车型会改进) 。 打开座垫 , 观察布线和焊点符合轻骑铃木老厂水准 。
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边箱容积不小 , 便于携带一般随身物品 , 但头盔没戏(哈雷范儿瓜皮盔除外) 。 这车有边支和中撑 , 边支没有熄火开关 , 中撑巨沉 。 建议增加后座扶手以及原厂配带靠背尾箱 。
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【萝卜报告|杰迪250初体验,警车底子+铃木GZ250基因】制动手感一般 , ABS介入过早 , 腾森这套轮胎抓地性能欠佳 , 制动体验线性不足 。 减震调教以舒适为主 , 单人骑行路感及滤震效果还算OK , 带人时感觉回馈不足 , 影响操控稳定性 。 1.98W可以到手ABS版 , 入门版估计1.68W起步 。 后续正式量产版上市后 , 有机会要试试……
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