汽车大事记V|能否焕发2020的“第二春”，再推汽车以旧换新政策( 二 )
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为此 ， 商务部将通过完善制度打通新车、二手车、报废车的全链条流通 ， 充分贯彻落实国务院在今年9月1日发布的《报废机动车回收管理办法》 ， 全面落实二手车限迁政策的问题（积极推动取消国五二手车限迁） 。
其中具体措施包括：
会同发展改革委等11部门印发《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》 ， 提出调整国六排放标准实施时间 ， 完善新能源汽车财税支持政策 ， 畅通二手车流通 ， 发展汽车消费金融等具体措施 。
会同交通部、生态环境部等部门印发通知 ， 部署加快推进京津冀及周边地区区域国三及以下排放标准营运柴油货车的淘汰工作 ， 促进老旧汽车的报废更新 。
会同工业和信息化部、农业农村部组织开展新能源汽车下乡活动 ， 助力美丽乡村建设 。 商务部3月初印发《地方汽车促消费典型经验做法》 ， 指导20多个省市区出台实施汽车促消费政策 。
通过完善汽车流通行业的管理制度 ， 打通新车、二手车、报废车的全链条流通 ， 激发市场的活力和内生动力 ， 贯彻落实国务院发布的《报废机动车回收管理办法》 ， 商务部会同六部门联合发布《报废机动车回收管理办法实施细则》 。
商务部的举措与发改委的政策双管齐下 ， 不仅能推动汽车市场扩容升级 ， 改善环境 ， 对于来二手车行业市场 ， 也必将因此迎来一段高速增长期 。 此外 ， 如今的以旧换新政策将不再是单纯的促消费政策 ， 并且将对汽车消费市场格局带来质的改变 。 胡剑萍指出 ， 商务部将继续着眼汽车全生命周期 ， 特别是顺应汽车消费重心由购买向使用环节转移的趋势 ， 抓住二手车、报废车等关键环节 ， 全链条推动汽车流通体制改革 ， 推动出台相关的措施 ， 促进汽车消费和更新 。
其中一点措施为：深化汽车流通领域“放管服”改革 。 着力解决制约汽车全产业链健康发展的突出问题 ， 降低汽车交易成本 ， 提高汽车流通效率 ， 进一步激发汽车市场活力 。
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也就是说接下来 ， 随着汽车消费中心由购买向使用环节转移的趋势 ， 以及二手车流通效率提高 ， 汽车后市场占全产业链的份额相信也会进一步扩大 。 乘此东风 ， 汽车赛事、汽车改装等汽车后市场相关产业 ， 或许也能因此得以推动 。
【汽车大事记V|能否焕发2020的“第二春”，再推汽车以旧换新政策】由此可见 ， 无论是对2020年车市的进一步提振 ， 还是对于国内汽车市场格局的变迁 ， 时隔十年再次推动的以旧换新政策将比从前更加大有可为 。
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