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汽车扒一扒|我第一个找出来拍手叫好，淘汰V6、V8大排量引擎


汽车扒一扒|我第一个找出来拍手叫好，淘汰V6、V8大排量引擎
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这个市场 ， 从来都不乏跟风者 。
别人说V6、V8绝唱让人惋惜 ， 一群人跳出来赞同 ， 别人说大排量不该成为绝唱 ， 也有一群人认同 。 大排量引擎所带来的排放问题、油耗问题 ， 事实上早该停产了 。
全球任何一个市场 ， 除了美国 ， 都不热衷于大排量引擎 ， 而美国的大排量文化 ， 基于其拥有全球掠夺资源的能力 ， 以及地广人稀的生活方式 ， 双重原因下才催生出了动辄V8、V10等引擎 。
除了美国 ， 日韩、欧洲、东南亚等等地区 ， 对大排量无感 ， 除了几款特定车辆由于定位的问题会配上大排量引擎之外 ， 整个市场从来都是站队小排量引擎 。
【汽车扒一扒|我第一个找出来拍手叫好，淘汰V6、V8大排量引擎】
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所以 ， 大排量的退出 ， 很让人惋惜吗？
这种技术落后 ， 靠着排量堆动力的发动机 ， 早该退出市场了 ， 大排量自然吸气发动机热效率低下的问题 ， 并且难以解决 ， 想要获得同样的动力输出表现 ， 这种引擎必然需要堆排量来保证动力输出 。
堆排量的根本 ， 就是为了烧更多的燃油换取马力、扭矩 。
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我认为 ， 大排量引擎时代就像烧煤的火车时代 ， 没有任何科技感而言 ， 过去你在陆巡、途乐、道奇、福特、凯迪拉克等大排量产品上 ， 看到过厂家宣传引擎方面有多大的突破吗？
回首10年前 ， 技术弱势带来的油耗高问题 ， 一直都是企业闭嘴不谈的问题 。
Turbo解决了大排量时代的所有问题 ， 2.0T高功率引擎能够输出等同于3.5L甚至更高排量引擎的动力 ， 而油耗 ， 可能控制在当年的2.5L水平 。
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技术是用来革新生活方式的 ， 大排量引擎不是所有人都养得起 ， 你想要获得300马力的动力输出 ， 过去至少要支付50万乃至更高的成本 ， 而现在 ， 20万就能让你的用车生活更加的澎湃 。
所以 ， 那些怀念大排量引擎时代的人 ， 是希望时代倒退吗？
大排量引擎油耗高、排量污染更严重已经是不争的事实 ， 这不利于长线生活发展 ， 而小排量引擎在不影响动力输出的情况下 ， 能够带去更好的油耗表现 ， 同时动力反映更为激进 。
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当然有人反驳 ， 大排量的后段以及平顺性让人着迷 。
生活在上个世纪的思想也该变变了 ， 小排量引擎的平顺性也已经做到了新的高度 ， 而至于后段在再加速能力 ， 中国最快的高速公路 ， 也只允许你跑120km/h而已 。
在绝大多数用车情况下 ， 小排量引擎的出现绝对推动了历史的快速发展 ， 它的出现让你用25万 ， 就能买到加速只有6.9秒的凯迪拉克CT4 。
而过去想要买到6.9秒加速的性能车 ， 你可能需要支付50万成本来买一台3.5L排量的产品英菲尼迪M35 。
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油耗更低 ， 门槛更低 ， 性能更强 ， 对于整个市场来说 ， 大排量发动机时代是一个不堪回首的时代 ， 它是内燃机不节制最疯狂的一个时代 。
用堆燃油的方式来获得动力 ， 完全不符合进化的过程 ， 所以 ， 大排量时代有什么可以留恋的？
Turbo的出现 ， 让更多人用更少的预算以及更低的维护成本 ， 来选择性能更强的产品 ， 所以说大排量早都该退出市场了 。


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