太平洋汽车网|想加塞？不可能的！起亚K5凯酷驾驶辅助系统测试
【太平洋汽车网评测频道】最早得知要做起亚K5凯酷驾驶辅助系统测试时 ， 说实话 ， 小编是不抱任何期待 ， 毕竟L2驾驶辅助系统在当前车企中 ， 已经作为主流配置普及到旗下车型中了 。 即使车企自家没有相关技术的研发实力 ， 像博世这样的供应商也能提供一整套完整的匹配解决方案 ， 车企花钱买就是了 ， 这也是近些年不少十万元以下的新车也配备L2驾驶辅助系统的原因 。
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原以为这又是一次简单常规的体验 ， 经过今天的体验 ， 发现完全不是这样 ， 就看上面的图片 ， 能猜到是在做什么测试吗？小编也是第一次体验 ， 还有更多亮点 ， 我将在下文详细展开 。
车辆系统配置情况及硬件介绍
通过选装包的方式 ， 凯酷（ALLNEWK5）从270TCVVD豪华版开始即可通过选装方式获得完整的L2+级别智能驾驶辅助体验 ， 这在同级别车型中 ， 往往还是顶配车型专属的配置 。 具体系统配置方面 ， 很多配置都是同级别独有的 ， 不少配置还是首创 ， 像导航自适应巡航（NSCC）、后方交叉碰撞辅助（RCCA）、高速公路驾驶辅助系统（HDA）、乘客安全下车辅助（SEA）、双边侧后方影像（BVM）等功能均为同级独有 。
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在实现的方式上 ， 起亚K5凯酷与其它车型最大的不同是 ， 在原有前毫米波雷达、前顶置摄像头之外 ， 在车尾布置了两个毫米波雷达 ， 以此实现了更多新功能 。
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具体操作方面 ， 基本上所有主动安全系统都是默认开启的 ， 第一次上手 ， 不需要进入系统进行复杂设置就能使用 。 如果有想关闭的功能 ， 在中控屏内也集成有相应的选项 ， 都可以进行调整操作 。
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盲区防撞辅助（BCA）
后方盲区并线主动避让
驾驶中 ， 识别侧后方视角盲区有车辆接近时 ， 通过警告及制动防止发生冲撞 。 接近车辆有碰撞危险时 ， 进行警告并控制偏制动 。 系统执行流程大概是这样的 ， 通过后方毫米波雷达 ， 监测到盲区有车辆时 ， 假如这个时候驾驶员并线操作 ， 系统会报警 ， 再持续并线时 ， 系统会进行单侧车轮制动避让 。
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单侧车轮制动 ， 将其应用在车身姿态避让方面 ， 小编也是第一次听说 。 在问及工程师为什么不采用转向系统干预 ， 而用单侧车轮制动避让？工程师是这样解释的 ， 首先制动车轮执行操作相比转向执行更快；其次 ， 系统接管方向盘会激起驾驶者的应激反应 ， 可能会更紧握方向盘；最后 ， 单侧车轮制动时 ， 制动力更容易控制 ， 高速行驶车辆更稳定 。
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以下是这项功能的实测视频 ， 点开可以了解它具体执行效果 。
这套系统其实是最常规的 ， 在众多品牌车型上均有搭载 ， 对这项系统的测试主要是看其执行的精准度 ， 会不会误判 ， 或者该执行的时候无法触发 。
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侦测前方车辆、行人、两轮车及交叉路口对向直行车辆 ， 预先警告并采取制动措施 ， 有效避免碰撞事故的发生 ， 保证行人及驾乘安全 。
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