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汽车|博世：商用车L3级自动驾驶不做重点关注( 三 )


就博世的碳化硅产品规划而言 ， 未来裸芯片将有两种产品 ， 分别对应1200V和750V电压 。 MOSFET分立器件也有两种 ， 分别对应1200V和750V电压 。
博世的碳化硅裸芯片预计在2021年的年底上市 ， 分立器件大概则会在2022年初和客户进行需求匹配 。
4、邓亮：现已拿到一个本地座舱域控制器项目
当前 ， 博世汽车多媒体聚焦于五大业务：一是车载电脑 ， 包括软件架构和开源软件 。 二是互联领域 ， 包括V2X技术和控制单元 。 三是显示领域 ， 涉及仪表、显示屏和软件 。 四是感知部分 ， 包括驾驶员监测系统、乘客监测系统、车载感知系统 。 五是个性化 ， 涉及人机交互系统、智能驾驶座舱、机器学习、系统集成 。
博世（中国）投资有限公司汽车多媒体事业部高级产品经理邓亮进一步介绍了博世的智能座舱方案 。
邓亮表示 ， 智能座舱主要涵盖座舱内饰和座舱电子领域的创新与联动 。 而智能座舱的电子电气架构发展大致会经过分布式阶段、域内融合阶段、跨域融合阶段、中央计算阶段共四个发展阶段 。 当前 ， 大部分公司都处于分布式阶段 ， 即车内的一项功能就需要对应一个ECU（电子控制单元） 。 博世目前正在做的 ， 是实现域内融合 。
在博世的智能座舱方案中 ， 电子屏会成为车机座舱里最大的人机交互系统 。
在座舱域控制器具体项目进展方面 ， 博世已于2018年9月拿到第一个全球座舱域控制器项目 。 2019年 ， 该项目完成B样件交付；今年7月 ， 完成DV测试 。 该项目预计到2022年第一季度 ， 将实现量产 。
第二个重要的项目是博世于今年4月 ， 获得了首个中国本地座舱域控制器项目 ， 这一项目预计在2021年第四季度实现量产 。
5、蔡志健：CVT的性能优势可以在电动车上延续
博世贸易（上海）有限公司工程技术总监蔡志健对博世CVT事业部 ， 以及CVT技术在电动汽车中的应用前景做了介绍 。
压力钢带是博世CVT事业部的核心产品 。 在传统燃油车中 ， 压力钢带是连接发动机和车轮 ， 并能实现扭矩传递和传动比改变的关键零部件 。
单就CVT技术来说 ， 这已经是一项比较成熟的技术 ， 获得了市场的认可 。
据统计 ， 2019年全球乘用车自动变速器市场中 ， CVT技术的市场份额是24% ， 换言之全球每4台自动变速器中就有一台采用了CVT技术 。 在中国市场 ， 2020年1月至7月 ， CVT在中国乘用车自动变速器市场中的占比是三分之一 。
从技术角度出发 ， CVT技术至少有四个特性 ， 可满足市场用户需求 。 其一是能够让车变得更舒适 ， 这一点得益于CVT技术能够在最大、最小传动比之间进行连续转换 ， 其间却不会出现动力中断（通俗点说 ， 就是不需要换挡） 。 其二是功率密度较高 。 其三 ， 由于噪音主要是由钢带和带轮之间的接触所产生的 ， 因此更轻量小型的钢片属于降低噪音的理想设计 。 最后 ， CVT在自然吸气及缸内直喷发动机下均能展现很好的燃油经济性 。
在博世看来 ， CVT技术的上述性能也能够在电动汽车上得到延续 。
电动汽车需要满足用户对续航里程、最高车速、加速性能及爬坡能力等方面的要求 。 而采用CVT技术的变速箱可以克服性能方面的多项挑战 ， 让电动汽车对消费者更具吸引力 。 过去2年至3年 ， 博世研究了大量案例 ， 并发现CVT应用于电动汽车拥有几个特性 ， 如动力性能提升、最高车速可提高10%以上、加速能力得到提升、电耗得到节约 。 现阶段 ， 博世正在通过一个电动机配备一个CVT变速箱 ， 打造动力平台 ， 以满足不同车型的需求 。
二、实测博世自动泊车、遥控泊车辅助功能
本次博世创新体验日活动一共两天 ， 期间 ， 车东西也对博世商用车AEB、盲区监测、行人横穿识别及预警、车道居中（LKA） ， 乘用车自动变道、自动泊车、遥控泊车进行了体验 。
在测试场 ， 博世通过一辆沃尔沃FH卡车分两次对商用车AEB功能做了展示 。 第一次卡车从40公里/时车速开始制动 ， 前方测试用模型车的速度为零 。 第二次卡车从80公里/时的车速开始制动 ， 前方测试用模型车的速度则保持在12公里/时的状态 。


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