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车壹条|拜腾“停摆”3个月后将重启，独家丨重组方案已获批


车壹条|拜腾“停摆”3个月后将重启，独家丨重组方案已获批
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虽然也有人认为这是拜腾“换壳”再出发 ， 而盛腾就是这个“壳” ， 换壳的目的是甩掉债务等负担 ， “规避”责任 ， 但实际上在拜腾重启中 ， 盛腾扮演的或许不是一个“壳”的角色 ， 而更像是一个阶段性外部助推器的角色 。
文｜郭文静
图｜来源网络
在停摆了三个多月后 ， 拜腾汽车有了新动作 。
近日 ， 《车壹条》从接近拜腾重组计划的消息人士处获悉 ， 拜腾董事会和股东会已经正式批准了拜腾重组方案 ， 这意味着在停摆三个月后 ， 拜腾项目重启 。 同时 ， 拜腾也迎来新的人事安排 ， 原CEO戴雷博士已经离开拜腾 ， 经拜腾董事会决议 ， 拜腾首席事务官丁清芬目前作为联席CEO负责公司的整体运营 。
实际上 ， 在9月初不少媒体就报道了拜腾汽车即将“重启”的消息 ， 而其重启将由另一个相关公司推动 。
研发先行 ， 成立新公司力推M-byte量产
一家名为南京盛腾汽车科技有限责任公司（以下简称南京盛腾汽车）于9月9日成立 ， 注册资本人民币15亿元 ， 经营范围包括汽车零部件研发；技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广；新能源汽车整车销售；新能源汽车电附件销售；新能源汽车换电设施销售等 。
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南京盛腾汽车的注册地址是拜腾南京办公地 ， 而其主要股东也是盛屯集团、一汽集团、南京经开区科创基金等拜腾现有股东 ， 再参考此前就有媒体报道称 ， 拜腾已经申请注册成立新科技公司 ， 命名为“盛腾” ， 基本可以确认南京盛腾汽车与拜腾的关系 。
因此 ， 有人认为这是拜腾“换壳”再出发 ， 而盛腾就是这个“壳” ， 换壳的目的是甩掉债务等负担 ， “规避”责任 ， 但实际上在拜腾重启中 ， 盛腾扮演的或许不是一个“壳”的角色 ， 而更像是一个外部助推器的角色 ， 换句话说 ， 这场重启中 ， 主人公还是拜腾 ， 造车这件事也还是要靠拜腾来完成 。
而新成立的盛腾 ， 更可能只是个阶段性助推器 。
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据了解 ， 拜腾核心股东和投资人之所以发起成立南京盛腾汽车 ， 其主要目的是以研发业务为核心、团队轻装上阵 ， 快速推进拜腾M-byte的量产研发工作 ， 盛腾将以产品研发和电动平台技术开发为主 ， 而拜腾则将聚焦产品工业化生产和市场销售等业务 ， 两者管理交融、业务互为补充 。
公开资料显示 ， 南京盛腾的法定代表人由拜腾汽车中国研发副总裁段连祥担任 ， 他将作为盛腾负责人主管M-byte量产研发和供应链管理相关工作 ， 由此也可看出盛腾的主营业务是研发 。
同时 ， 拜腾和盛腾是两家独立的实体公司 ， 但将进行一体化管理 ， 在职能架构上互为补充 ， 共同目标是实现M-byte在2021年底成功量产 ， 而盛腾将在量产前并入拜腾 ， 在完成M-byte平台和车型开发后 ， 在拜腾原有技术基础上开发的新技术成果相关知识产权由拜腾所有 。
由此来看 ， 拜腾对于重组已经有了长远且清晰的规划 。 《车壹条》从有关方面了解到 ， 拜腾基于现有股东资金支持 ， 在进行债务重组和组织优化后 ， 会适时推进生产制造、产品上市销售相关准备工作 。
临门一脚 ， 拜腾“重启”前景值得期待
盛腾的成立可以看做是拜腾汽车曾承诺的重组的重要一步 ， 今年6月底拜腾汽车在宣布停摆的同时也开启重组 ， 虽然这一举动一度被市场解读为拜腾要退出造车事业了 ， 但实际上拜腾一直在推动重启 。
8月份拜腾还确定了一个招标项目 ， 中国招标采购信息网中标信息显示 ， 拜腾运营主体南京知行电动汽车有限公司“年产30万套新能源汽车关键零部件项目弱点自控系统工程增项劳务合同招标项目”已于8月22日完成招标 。


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