萝卜报告|丰田86根本不可能称神！，没有这个配置( 三 ) 如何判断一台车是否为真·性能车？是根

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与此同时，机械式限滑差速器在弯道经常遇到的尴尬情景：由于内侧车轮打滑于是把动力给到外侧，结果一下给多了，又导致外侧车轮打滑的高发被动问题，在电子限滑差速器上就得到了很好的解决。无论内侧车轮打滑与否，电子限滑差速器都能主动将动力按照最佳的比例分配到外侧车轮。此外，电子限滑差速器还可以通过布置在各个地方的传感器，实现对驱动轮的预锁止，从而增加车辆的操控精准性。现如今，凡是带有矢量动力分配的车型，几乎都在用电子限滑差速器来提升车辆的弯道性能，其中最著名的就是奥迪和讴歌。

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了解完差速器的种类以后，很多人肯定会对限滑差速器上的1way、1.5way和2way产生疑惑。其实，差速器上的way就是方向的意思，也就是说1way就是一个方向， 2way就是两个方向。

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那该如何理解差速器的方向呢？以机械式差速器来举例，根据刚才解释的工作原理我们知道，当一侧轮胎在加速出现打滑时，差速器中间的滑柱就会向原先预留好的方向滑动，这时就可以被称为1way 。

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既然如此， 2way的限滑差速器自然就可以被理解成滑柱能够向相反的方向移动，也就是所谓的“刹车” 。但这个“刹车”并非是咱们通常理解的刹车，因为正常的制动都不会通过差速器释放到轮上。那么有什么“刹车”会通过差速器，最终释放到车轮上呢？没错，就是引擎制动（EngineBrake）。
众所周知，发动机在高转速时松油后，由于节气门关闭且活塞仍然在高速运转，所以此时发动机内部就像用手拉动被堵住注射口的注射器一样，运转阻力徒增，进而产生强烈的制动效果。最终这股制动力便会通过传动轴、差速器传导到驱动轮上。
既然如此，根据开放式差速器的原理我们可以想象出，当轮胎在执行引擎制动时，如果一侧抓地力下降，那所有的制动力便会从抓地力较差的一侧流出。这时，如果能有一套可以在发动机制动过程中有效分配制动力的差速器，那就能在紧急制动时提高制动效率了。

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2way限滑差速器在减速过程中的工作方式，其实与1way在加速时是完全相同的。同样是通过滑柱压紧两侧离合器实现减速时的限滑效果。从而避免引擎制动力从抓地力较弱一侧车轮流失。

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至于带半数的1.5way限滑差速器，实际就是在2way的基础上，限制了减速时滑柱的位移量，从而减少了限滑差速器在减速时的锁止率。通常情况下，前驱车因为驱动、转向和主制动轮都在前轮的关系，所以前轮的负担已经过大了，这样一来就不能使用2way的限滑差速器了。理由很简单，如果将发动机制动力瞬间给到抓地力更好的车轮，那原本就已经处于临界边缘的前轮，便会超出承受的极限，最终突破正常的操控特性。所以前驱车一般都会选用1.5way的限滑差速器，在减速时给到2way限滑差速器50%左右的锁止力度就够用了。

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?在了解完限滑差速器的种类后，我们就可以看看对限滑差速器性能参数影响最大的“锁止率”了。顾名思义，限滑差速器的锁止率，可以简单理解成在限滑差速器锁止后，有多少动力可以被分配到抓地力较好一侧的车轮。理论上来说，分配更多的动力给抓地力更好的车轮理应是好事，但事实真是这样吗？其实就像上面给前驱车装2way的案例一样，锁止率并不是越高越好的！

萝卜报告|丰田86根本不可能称神！，没有这个配置( 三 )

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