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图说汽车|到底是谁给路虎戴了“绿帽子”？

今天的路虎 ， 着实不能和7年前相比 ， 彼时的揽胜极光三门维多利亚版能够卖近百万的售价还不一定能拿到现车 。 而必须要承认的是 ， 2008年路虎就已经被印度塔塔集团收购 ， 所以路虎的巅峰期 ， 实际上是在塔塔集团手里实现的 。 只不过当时信息没有现在发达 ， 没多少人知道路虎已经在印度塔塔集团旗下 。 那么 ， 路虎的潜在客户为何一步步转投了其他品牌 ， 到底是谁给路虎戴了“绿帽子”？
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原因有五 ， 首先是自身问题 。 屡屡爆发的质量问题 ， 让路虎品牌一路走低 ， 尤其是当年极光采埃孚的变速箱问题 ， 成为了路虎品牌从盛转衰的转折点 ， 从此“修不好的路虎”成为了路虎的标签 。 而在此之后 ， 路虎的销量也开始走低 。 极光 ， 更是成为了雷区 ， 买的人越来越少 。 到了前两年 ， 路虎揽胜混动版又爆发问题 ， 再次把路虎推到了风口浪尖上 。
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其二 ， 只做SUV的品牌都遇到了瓶颈 。 路虎无疑是一个专注SUV的汽车品牌 ， 没有任何轿车产品 。 在保时捷这种跑车基因的品牌开始推出SUV车型的时候 ， 路虎就没有想过推出轿车 ， 或许和捷豹有关系 ， 但是如果路虎能够推出轿车 ， 相信市场会更大 ， 甚至压捷豹一头 ， 毕竟捷豹的影响力还不如路虎 。
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其三 ， 市场需求正在发生突变 。 SUV是车市的热点 ， 但是随着全球道路交通状况的改善 。 人们对具备真正越野能力的车根本没什么硬性需求 ， 所以有一部分人选择了轿车 。 那么SUV市场就缺少了一部分人 ， 而这也造成路虎失去了一部分用户 。
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其四 ， 路虎的价格相对还是高 。 目前路虎的定价没有低于30万的 ， 虽然新款的发现神行和极光入门版降价后都跌破30万 ， 但是相对于BBA的中级车车型 ， 这个价格依然不低 。 而除了国产合资的这两款车 ， 路虎其他进口车型的价格依然保持着高昂的售价 ， 而且产品选择性很少 。
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【图说汽车|到底是谁给路虎戴了“绿帽子”？】其五 ， 路虎个性化市场越来越小 。 以极光为例 ， 其不足4米4的车长 ， 注定难以成为主流车型 。 而其定价和奥迪Q5L有着较大重合区 ， 而后者的轴距超过了2.9米 ， 一般四口之家选择极光会影响出行 ， 后备箱放个小推车剩余空间就很局促了 。 当然 ， 不得不承认极光的颜值和配置都非常不错 ， 但是这注定是一个轻奢的车型 ， 不实用 。 可能很多人想买 ， 但是“买不起” 。 而对于星脉而言 ， 颜值出众 ， 但是空间也是一个让人头疼的问题 。
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可以预见的是 ， 路虎短时间至少5年内 ， 很难再次达到品牌巅峰时期的辉煌 ， 而如果无法翻身 ， 那么等待路虎的或许只有降价再降价 。 路虎的选择并不多 ， 要么推出更加低廉的产品 ， 要么完善产品布局借捷豹平台推出轿车 ， 其他能选择的项 ， 几乎只剩下让英国母公司回购捷豹路虎品牌了 ， 至少能提高点品牌高度 。


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