萝卜报告|丰田86根本不可能称神！，没有这个配置( 四 )
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我们都知道 ， 由于车辆在出弯加速时轴荷重量会偏向于外侧的关系 ， 所以传统的开放式差速器势必会让动力从抓地力更弱的内侧车轮通过打滑的方式溜走 。 这时 ， 无论对于前驱车还是后驱车来说 ， 内侧车轮出现动力打滑 ， 势必都会让车辆原本的出弯线路发生改变 ， 并产生推头现象 ， 所以此时我们便会考虑加装限滑差速器 。
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但如果差速器的锁止率太高的话 ， 那对于前驱车来说 ， 就会有过多的动力涌向外侧车轮 ， 这样一来便会突破前轮外侧轮胎的抓地极限 ， 造成空转 ， 并出现推头 。 而对于后驱车来说 ， 如果差速器锁止率太高的话 ， 便会导致后轮的外侧车轮突破抓地力极限 ， 导致车辆出现十分严重的转向过度 。
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所以显而易见的是 ， 限滑差速器的锁止率并非越高越好 ， 而是找到一个与车辆以及赛道相匹配的平衡点才是最好、最能提升圈速的 。 与此同时 ， 2way限滑差速器的刹车锁止率同样可以进行调整 ， 只不过与刚刚给油时锁止率相反的是 ， 刹车锁止率越高 ， 车辆越容易出现转向不足 。
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与锁止率一样 ， 限滑差速器的预载也可以调整车辆在弯中的姿态 。 预载的概念可以这样理解 ， 假如你设定了一个40牛·米的差速器预载 ， 那么只有当动力输出值超过40牛·米时 ， 限滑差速器才会解锁 。 也就说 ， 拥有预载的限滑差速器即使在滑行时 ， 两侧轮胎之间也是完全锁止的 。
这样一来其实就可以搞清限滑差速器预载的调校思路了 。 对于后驱车来说 ， 较低的预载 ， 只需用很低的油门开度就可以解开差速器 ， 从而让两侧轮胎拥有轮速差 ， 帮助车辆顺利拐弯 。 而高预载 ， 则会让车辆在入弯时后轮不产生轮速差 ， 从而造成转向不足 。 同时在车辆出弯 ， 且没有突破限滑差速器预设扭矩之前 ， 也会呈现出转向过度的趋势 。 所以绝大部分车的差速器都会使用较低甚至零预载 ， 来避免低速转弯时内侧轮胎与地面的不等速摩擦 。 反之 ， 漂移车则更多使用高预载 ， 让后轮大部分时间处于锁定状态 。
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通过上文我们能够发现 ， 限滑差速器完全是一台性能车的灵魂 ， 因为它决定了一台车在入弯和出弯加速时的车身姿态以及操控特性 。 就像丰田86和斯巴鲁BRZ ， 如果原厂没有LSD的话 ， 那肯定不会被众人托上神坛的！
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