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车壹条|小林观察丨巨头如何在风浪中转型？奔驰开出了务实的良方( 二 )


因此 ， 此次奔驰乘用车业务新战略不忘强调两点：第一着眼于更强的结构性盈利能力的打造 ， 包括聚焦核心盈利板块 ， 将长板做长 ， 包括对中国市场的未来发展全力以赴敢于投入；第二是宣布扩大降低不必要的资本支出、研发及固定成本绝对值的成本削减计划 ， 提升产业布局 。
在新战略的指导下 ， 梅赛德斯-奔驰将调整营销策略 ， 通过更合理的组合和定价、更好的产品阵容以及增长的经常性收入 ， 提升业绩表现 。 这些调整辅之以在成本控制和行业布局上的切实行动 ， 将推动实现盈利水平的结构性提高 ， 力求至2025年 ， 在不利的市场条件下 ， 保持中等偏上的个位数增长；在强劲的市场环境中 ， 实现双位数的利润增长 。
第三 ， 强品牌 。
持续打磨“梅赛德斯-奔驰”这个独一无二的豪华汽车品牌 ， 一直是戴姆勒从未动摇的初心所在 ， 当然这也是戴姆勒集团在全球乘用车业务板块 ， 能在众多竞争对手的缠斗下独领风骚的王牌“杀手锏”和核心竞争力 。 奔驰品牌之于戴姆勒 ， 就是最值钱的无形资产 。
因此 ， 在此次乘用车业务新战略中 ， 持续为用户打造“电动化、软件驱动、可持续的豪华体验” ， 成为奔驰品牌在新四化浪潮中做到“思行合一”的新愿景和新使命 。 康松林不仅要推动奔驰品牌的进化 ， 还要统筹各大子品牌（梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-奔驰G级及EQ电动科技品牌）尽快实现“豪华+智能电动”的跨越 。
车壹条|小林观察丨巨头如何在风浪中转型？奔驰开出了务实的良方
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其规划发展的路线图已经公布如下：
自2021年起 ， AMG将通过高性能电动化 ， 实现品牌的全面提升；同时 ， AMG与F1世界一级方程式锦标赛的联系也将在明年继续强化 ， 进一步彰显其梅赛德斯高性能子品牌定位 。 迈巴赫将布局全球市场 ， 实现体量翻倍及产品电动化 。 传奇车型G级车目前供不应求 ， 而这一传奇车型的体量将持续增长 ， 其产品序列也将提供电动化选择 。 借助EQ电动科技品牌 ， 梅赛德斯-奔驰将基于专属电动化平台打造先锋高科技产品 ， 满足全新客户群体的多元需求 。
第四 ， 连用户 。
在迎战电动化的同时 ， 大多数像戴姆勒这样的传统汽车巨头也在迎战另一个对手——数字化应用的挑战 。 尤其是在移动互联时代已经步入5G的新时代 ， 奔驰品牌也在不断思考：如何与用户尤其是年轻用户建立更加有效的数字链接？在这个看不见硝烟的战场 ， 奔驰同样有其深入洞察和前瞻布局 。
在新发布的战略中 ， 梅赛德斯-奔驰表示要致力于与客户建立覆盖整个车辆使用周期的服务关系 。 预计到2025年 ， 梅赛德斯-奔驰将有两千万台实现完全互联的车辆 ， 持续增长的互联业务也将在未来带来重要的盈利机会 。
“我们的目标是：客户乐于拥有一台梅赛德斯-奔驰座驾 ， 并满意于与品牌建立长期甚至永久的关系 。 如今 ， 梅赛德斯-奔驰将着眼从服务到配件业务 ， 以及愈发重要的 ， 从OTA远程无线升级到订阅服务 ， 力求实现更强的用户忠诚度、更高的重购率以及快速的经常性收益增长 。 ”
第五 ， 持久战 。
在应对汽车“新四化”技术浪潮的战役中 ， 戴姆勒显然要在乘用车业务转型中打一场有谋略有布局当然也是有底气的“持久战” 。 在新发布的战略中 ， 梅赛德斯-奔驰致力于通过智能电动化平台战略及自有软件开发策略 ， 引领电动出行与汽车软件领域的发展 ， 其中最核心的布局则聚焦于电动化和智能化 。
例如 ， 作为“电动为先”战略的一部分 ， 梅赛德斯-奔驰宣布将基于即将推出的大型纯电车型EVA平台发布4款全新纯电动产品 。 其中 ， EQS是这一纯电车型平台的首款代表之作 ， 将于2021年上市 ， WLTP电动续航里程超过700公里 。 接下来 ， 还将有EQE、EQSSUV和EQESUV三款车型陆续面世 。


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