用两个标准，丈量特斯拉未来的长短
7月份的时候 ， 特斯拉的市值已经是丰田大众和本田三家公司的总和 。
要知道 ， 这三家公司分别是市值最大的传统车厂前四 ， 丰田大众是老大老二 ， 本田排第四 。
今年的前八个月 ， 特斯拉在全球销量达25万多台 ， 大大领先于其他新能源汽车 ， 几乎是第二名和第三名的三倍 。 Model3作为主力 ， 在上海超级工厂的加持下 ， 放量大卖 。 在上海街头巷尾观察一番 ， 不得不感叹特斯拉的流行就像一股春风吹遍大地吹开了百花 。
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【用两个标准，丈量特斯拉未来的长短】但纵使特斯拉火爆 ， 目前其年产也就60万台 ， 而丰田1000多万台 ， 它的市值凭什么是前几大巨头的总和 。 我想聊的并不是特斯拉目前的股价和市值 ， 而是它的未来会如何 。
我们知道 ， 炒股炒的是预期 ， 很显然 ， 大众对于特斯拉的预期是过高的 ， 它的市值有可能会像苹果未来涨到1万亿美元；另一个预测我更是敢判断 ， 其市值不可能是前几大品牌的总和 ， 而更有可能的是 ， 特斯拉是一家新能源领域的最头部公司 ， 但未来和第二第三的差距不会如今天这样巨大 。 为什么我会下这个判断 ， 且往下看 。
判断一家好公司有两个标准 ， 一是它做的事情别人做不了；二是它做的事情自己可以重复做 。 前者是门槛 ， 决定利润率和趋势；后者是成长的可复制性 ， 决定销售增速 。
上面两个标准 ， 如果两者兼备 ， 就能产生垄断 。 比如早年的中石油中石化 ， 靠着政策门槛 ， 它们做的是别人进入不了的行业 ， 两家公司把加油站开遍祖国大江南北 ， 如果有必要 ， 就大街小巷了 。
具体到特斯拉 ， 对于第一个标准 ， 它做的事情别人做不了 ， 笔者观点它只是暂时性处于优势 。
它在自己既定的电池方向上很领先 ， 前段时间留意报道说特斯拉已经延展到了它的上游 ， 进入采矿业 ， 把原材料到制造生产整个价值链完整的串在一起 。
对于制造业 ， 只有原材料是唯一的限制 ， 制造的每一个环节都完全可以被重新发明 ， 这是马斯克的著名论断 。
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特斯拉进入原材料 ， 给自己挖了高高的护城河 。
虽然挖护城河 ， 可我仍然斗胆说只能算暂时 。 特斯拉赶了新能源行业的早集 ， 趁其他传统巨头有历史包袱 ， 赶了一波早期的红利 。 当然这波红利不得了 ， 且在挺高的护城河内吃 ， 大可以饱餐上好一阵子 。 传统巨头想转它们巨大的身躯也不是那么迅捷容易的 。 但是它们也或多或少的转了身位 ， 奔驰宝马大众都相继建立了自己的电池厂 ， 毕竟所有人都能判断 ， 在可见的未来 ， 传统油车会成为历史 。
特斯拉并不仅仅是赶早那么简单 ， 它的颠覆者的精神就异常的伟大 。 就拿它的电池研发哲学来讲：快速行动、快速失败、快速修正、快速突破 。 这个哲学适用于电池但不仅限于电池 ， 是覆盖所有组件的指导原则 。
虽然创造了伟大的产品 ， 引领汽车行业的颠覆 。 不过 ， 特斯拉做的事儿 ， 等传统巨头转过身赶上来是迟早的事 。 所以特斯拉做的事 ， 只能说短期内别人没它做的好 ， 但也不会用好多年 ， 传统巨头们会做的跟它相差不大 ， 再多过几年 ， 丰田大众宝马们 ， 会做的跟它差不多好 。
君不见 ， 丰田大众自己在研发固态电池技术路线 ， 宝马奔驰也已经规划了自己的电池厂 。 毕竟电池技术总有一天会成熟 ， 丰田和特斯拉的技术路线 ， 也总有一天要么分出高下 ， 要么分道扬镳 。
这不 ， 说不定丰田的固态电池路线胜出呢 ， 这对特斯拉是潜在的不确定的因素 ， 虽然目前的特斯拉笑傲电动江湖 ， 而丰田则在低调潜行 ， 说不定若干年后的某一天 ， 丰田的固态电池更有优势 ， 这就把电动汽车的市场一分为二 ， 更可能是赢家通吃 ， 笔者就不敢预测对特斯拉是哪门子级别的捶打了 。
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史诗级别的战争这才刚刚放了一把火而已 。
第二个好公司的标准 ， 它做的事情自己可以重复做 。
新能源汽车替代油车的长征才刚刚开始 ， 行业增长前景极其广阔 。 特斯拉目前是产能最大的一家厂商 ， 大家认可它的创新 ， 认可它引领的驱动方向 ， 认可它的品牌 。 马斯克宣称 ， 2030年前 ， 特斯拉年产将达到2000万辆 。 特斯拉起码在最近的8-10年内 ， 产量将有30-40倍的增长 。 这个好公司的标准 ， 近10年内 ， 特斯拉大概率是很符合的 。
前面聊到品牌 ， 就正式聊到我的本行来了 。 为什么消费者会对特斯拉趋之若鹜 。 有人会说 ， 它赶集赶得早啊 ， 新能源技术遥遥领先 。 国内某些品牌不比特斯拉晚 。
汽车毕竟是一个消费品 ， 它面向大众消费者 ， 而消费者是认品牌的 。 所以我说到之前的判断 ， 宝马奔驰奥迪会赶上来 ， 他们的品牌力强大 ， 除了各家品牌内涵不一样之外 ， 各自都有一大批非常买账的消费者 ， 宝马奔驰们做燃油车是超级豪门 ， 转做新能源车 ， 只是改变了驱动动力 ， 品牌调调仍然是植根于消费者心智中的 。 汽车技术好改 ， 人的消费心理恐怕难变 。 所以它们未来仍然会是大玩家 。 更何况 ， 消费品牌必定是多元化的 ， 未来新能源时代 ， 大街上跑的若满眼是特斯拉 ， 那岂不是没劲 ， 因此原先的大品牌 ， 转战新能源 ， 不出意外大多数依然是大玩家 。
言归特斯拉 ， 其早先做豪华跑车车型 ， 非常具有极客精神 ， 一众好莱坞大牌和硅谷创业明星投资圈大佬成为它的拥趸 。
从最开始做豪华品牌 ， 而拥趸又是那样一批人 ， 特斯拉的品牌形象就基本定调 。 而且实际上 ， 马斯克并不是只是做一个少数人买的起的品牌 ， 他毕竟还是一个生意人 ， 要做大生意 ， 有更大的梦想 。 生产最便宜、最优质、替代所有燃油车 ， 用清洁能源保护地球 ， 是他的梦想之一 。 说之一 ， 是因为特斯拉可能是他的太阳系梦想之其中一环 。
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又跑题了言归正传 。 说到特斯拉最先做的是豪华跑车 ， 然后近几年做平民车型 ， 10月1号Model3售价已经实现25万人民币以下 ， 未来要做15万的车型 。 旧时豪富堂前车 ， 驶入寻常百姓家 。
年轻人对于特斯拉的极客品牌内涵 ， 非常买账 。 不得不佩服 ， 马先生也是个营销高手 ， 让顶级富豪明星买 ， 营造的极客品牌效应 ， 为的是有朝一日更广大消费者的众星捧月 。 这让我想起《三体》小说中 ， 三体星球的顶尖科技战斗机水滴 ， 对地球舰队的秒杀 ， 如同高维生物攻击低维生物不费吹灰之力 。
而小编我极其喜欢特斯拉的LOGO ， 极具科技感和未来感 ， 特斯拉果然形神兼备 。
我们不能低估科技进步的速度 ， 但也不能太过高估科技进步对生活改造的速度 。
小编是财经观察爱好者用心感受这世界的丰富 ， 不是很爱查阅数据 ， 经常大而化之 ， 很多数据只是似曾相记 ， 若读者追求严谨且有兴趣 ， 请自行查阅 。
小编如此狂狷 ， 敢对特斯拉的未来说三道四 ， 欢迎拍砖！
长假献上一篇短文 ， 祝看我这篇文章的朋友和转发的朋友本年度最后一季度运气爆膨 ， 想啥有啥 。 2021运气继续爆膨！
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