车轮之下|是你们无法理解的寂寞，法系车：哥卖的不是车法系车：哥卖的不是车

法系车：哥卖的不是车，是你们无法理解的寂寞！
面对法系车在国内市场上越来越低的份额，虽然PSA高层一再宣称不会放弃，并且还制定出了不少救市计划，但根据法系车目前在市场上的表现来看， PSA高层的决心和计划似乎并未起到多大作用。

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今年1-7月，神龙汽车只卖出了26342辆车，并且没有一款车超过5000之数，而且，神龙汽车上半年的亏损额已达到13亿，如此下去，不仅年销量成为泡影，扭亏为盈更是难上加难。继DS落荒而逃后，目前雷诺也自身难保， PSA在中国市场上怎么就越来越不受待见了？

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回顾法系车在国内市场上的发展史， 1985年标志进入国内市场，并且跟广汽合资的广州标致爆火一时，但好景不长，因为1997年，失败后的标志不得不退出中国市场。

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1993年进入中国市场的雷诺，跟三江航天合资成立了三江雷诺，由于销量以至于与低迷状态， 2001年撑不下去以后也选择了退出。直到2013年，雷诺第二次进入中国市场后，跟东风合作才有了现在的东风雷诺。可见法系车在国内市场上的发展一直就比较坎坷。
【车轮之下|是你们无法理解的寂寞，法系车：哥卖的不是车】如果说雷诺的第一次入华失败是"遇人不淑" ，第二次是大环境和自身实力等多方面的因素。那么当初风靡一时的广州标致，失败原因就是太把赚钱当回事，忽略了消费者的真正需求。

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而如今的东风标致雪铁龙，自从成立至今，并没有吸取教训，甚至一直延续广州标致的老路前进。 PSA紧握技术资源，让神龙汽车束手束尾，并且就连高层决断也一把握在手中，但PSA你真的了解中国消费者的需求吗？根据目前PSA在国内市场的表现来看，可见PSA并不了解中国消费者的需求，或者从未用心去了解过。

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再加上神龙汽车高层频频换人，以至于做出救市计划的和执行计划的并非一批人，这也是救市计划失败的最大原因。而东风集团，原本自身业务就不是强项，这一点根据旗下产品一直就比其他品牌慢半拍的状况就可见端倪。

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总而言之， PSA之所以在中国市场上站不住脚跟，跟它反人类的设计、不合理的定价以及实在让人不敢恭维的营销策略等方面，都是密不可分的。站在法系车的角度上，似乎PSA卖的从来不是车，而是大家都无法理解的寂寞。

车轮之下|是你们无法理解的寂寞，法系车：哥卖的不是车

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