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车家号|你们是不是有点神话压燃发动机了？


车家号|你们是不是有点神话压燃发动机了？
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对新鲜事物抱有更高的期待 ， 是所有人潜意识里的习惯 。
压燃版引擎一出 ， 让所有人欢呼 ， 不少人甚至给出“最强2.0L发动机”之名 ， 以革新理念、颠覆传统的姿态将马自达压燃发动机推向神坛 。
一般来说 ， 被推得越高 ， 都会摔得越狠 。
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媒体测试马自达CX-30压燃版车型基础性能 ， 百公里加速成绩10.49秒 ， 综合油耗达到7.26L百公里 。 而马自达CX-30普通版车型加速成绩为10.3秒左右 ， 综合油耗也在7L左右 。
数据告诉我们 ， 压燃发动机没有比自家的发动机在实际装机上有更强的表现 ， 但价格上却要比普通版本贵出不少 。
其实从账面数据上来说 ， 压燃发动机的确优秀 ， 2.0L发动机最大马力158Ps ， 扭矩202牛米 ， 2.0L压燃发动机最大马力180Ps ， 最大扭矩230牛米 。
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自然吸气发动机想要提升技术极限难度较大 ， 严格意义上来说马自达的压燃发动机的确性能已经够强 。
【车家号|你们是不是有点神话压燃发动机了？】过去我分析2.0L发动机 ， 能够在民用车中做到最好的就是丰田的2.0L发动机 ， 最大马力173Ps ， 最大扭矩208牛米 ， 也就是装备在雷克萨斯ES上的那台引擎 。
其实不能说发动机不好 ， 只能说雷克萨斯ES自重太大 ， 导致性能被制约 。
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说回马自达这台引擎 ， 180马力 ， 230牛米账面数据做到了最好 ， 但事实上对于一台车的加速性能来说 ， 提升的28牛米扭矩以及16kW最大功率 ， 想要一台车明显跑得更快 ， 基本上仍然是没戏 。
好的公路性能 ， 发动机是一个衡量指标 ， 变速箱是另一个衡量指标 ， 而动总的匹配同样极为重要 。
马力更大但加速性能没变 ， 除了发动机工况输出有明显的改变之外 ， 另一个重要原因就需要考虑动力系统的匹配程度 。
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压燃发动机需要更好的油品来伺服 ， 完全可以理解 ， 毕竟高压缩比必须要更好的油品 ， 但在CX-30上的表现让人有些大失所望 ， 更何况是24V微混系统 ， 能够降低电器配置对引擎的负载 ， 严格意义上来说的确应该有更好的公路性能 。
行业给予压燃发动机更好的期望 ， 是在于马自达拥有打破常规的决心与勇气 。
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能够将2.0L引擎油耗做到5.5L ， 这是一种行业发展的突破 ， 这是它能够被捧上神坛的关键所在 ， 但事实上 ， 日常驾驶层面来说 ， 压燃发动机很显然不会为消费者带去多么截然不同的使用感受 。
毕竟测试成绩表示 ， 该跑那么快 ， 还是那么快 ， 拥堵路况下的油耗 ， 还是那么多 。 那么很显然 ， 你会为了感受全新技术 ， 而多花数万选择压燃引擎吗？


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