轻吻影视|汽车抖动，是不是有些零件正在摩擦？这种摩擦是否有害？，挂D挡+踩刹车等红灯时
很多人等红灯的时候习惯切换到N档 ， 就是因为踩刹车时挂D挡不舒服 。 AT变速箱只要在D挡状态下踩刹车、那么发动机必然有轻度的抖动 。 也可以说是有些零部件在摩擦 ， 但是这种摩擦并没有害处 ， 不会造成硬件损坏只是会带来不舒服的感受而已！
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那么这个抖动是什么原因引发的呢？其实就是怠转速下发动机加载负荷导致的 ， 发动机怠转速运转时扭矩比较低 ， 带负载能力较差 ， 仅仅是能保持不熄火而已 。
如果加载负载 ， 那么必须要加大喷油量、提高发动机转速 。 例如怠速开空调的时候 ， 发动机加载一个3kw的负载 ， 这时候ECU必须加大喷油脉宽提高转速来应对 。 如果不提高转速 ， 发动机会抖成狗！
D挡踩刹车的时候 ， 其实就是变速箱间接的拖累了发动机 。
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这种情况下ECU并不会加大喷油脉宽去提高发动机带负载能力 ， 一方面考虑到节能 ， 另外一方面考虑到变矩器油温问题 。 因此只要是AT自动档变速箱 ， D挡踩刹车必然存在抖动 ， 只是抖动幅度不一样罢了！
D挡踩刹车时施加给发动机的负荷是哪里来的呢？其实这个负载来自液力变矩器 ， 液力变矩器装在变速箱与发动机之间 ， 取代了离合器 。
但是液力变矩器与离合器还不一样 ， 液力变矩器不能把动力彻底分离！动力彻底分离需要变速箱内的离合器完成 ， 所有的离合器全部释放时变速箱输入轴空转 ， 也就是空挡 。 带有液力变矩器的CVT变速箱也是一个道理 ， 空挡时变速箱内的前进档离合器or倒档离合器彻底断开 。
液力变矩器为什么不能分离动力呢？我们看一下液力变矩器原理图:
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尽管液力变矩器原理图
已经烂大街了 ， 但是这里还要啰嗦几句 。 泵轮与发动机飞轮连接 ， 涡轮与变速箱输入轴连接 。 泵轮与涡轮之间有一个直径小很多的导轮 ， 三个叶轮之间互不接触、但是三叶轮之间充满液压油 。 变矩器拆开后的三叶轮实物图如下:
直径最大的是泵轮、其次是涡轮 ， 最小的是导轮 。 泵轮旋转时泵轮内的叶片把液压油提上来 ， 随后液压从油泵轮的边缘甩到涡轮边缘叶片上 ， 涡轮受到冲击自然会旋转 。 如果没有导轮 ， 这就是一个液力耦合器 。 有了导轮以后可以提升扭矩 ， 放大扭矩 ， 这才叫做液力变矩器 。
因为变矩器内部特殊的构造 ， 三个叶轮之间通过液压油耦合 ， 因此叶轮之间无法彻底解耦 。 只要一个轮子转动 ， 另外两个必然受到液压油的冲击 。 想要彻底解耦 ， 只能把液压油放掉 ， 当然这也是不现实的 。 当我们D挡踩刹车的时候在刹车片的作用下 ， 把车轮半轴均保持不转 。
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车轮与半轴之间是硬性直连、半轴通过差速器齿轮与变速箱输出轴直连 。 变速箱输出轴通过齿轮与输入轴连接 ， 输入轴与变矩器涡轮直接连接 。 因此D挡踩刹车的时候 ， 涡轮也间接的被刹停 ， 一动也不能动 。
这时候泵轮在发动机的驱动下依然不停的旋转 ， 把液压油提升后甩到涡轮上 ， 但是涡轮被刹停并不能随之旋转 。
此时变矩器就化身为耦合器:
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来自泵轮动力并不能传递出去 ， 还要承受液压油的反向冲击 ， 因此泵轮运行阻力增加 。 而液压油经过多次剪切后温度增加 ， 动能彻底变成热能 ， 长时间运行后液压油温度会有所提升 。 其实这也是大货车上使用用的液力缓速器原理 ， 把动能转化为热能撒发掉、避免下长坡时刹车系统因热过载而失效！
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