51-70万|“特斯拉们”全球疯狂“扫矿”( 四 )
镍资源开拓也是多点开花 。 2018 年4月 ， 宁德时代也是通过加拿大时代投资1500万加元 ， 参股北美镍业North American Nickel Inc ， 持股25.38% 。 同时 ， 宁德时代通过控股子公司广东邦普与格林美、青山钢铁等在印度尼西亚布局了年产5万吨的镍材料生产合资协议 。
今年8月 ， 宁德时代又宣布围绕主业 ， 以证券投资方式对境内外产业链上下游优质上市企业进行投资 ， 投资总额不超过2019年末经审计净资产的50% 。 折算下来 ， 差不多是200亿元 。
图/视觉中国
相较于动力电池厂商是后来往上游走 ， 原材料厂商才是真正的矿源早期买主 。 比如 ， 天齐锂业在2012年即借助母公司天齐集团 ， 收购了当时全球最大的锂辉石生产商泰利森 ， 此举令天齐锂全球市场份额由零上升至13％ ， 并跻身具有完善产业链的综合性跨国锂业集团 。
此后数年间 ， 天齐锂业以或入股或收购方式 ， 先后将海内外数家锂材料公司纳入版图 ， 并在2018年斥资269亿元收购智利最大锂矿SQM公司23.77%股权 。 由此 ， 在全球“三卤一矿”的锂资源供应格局中 ， 天齐锂业占了一半 ， 可谓风头无二 。
另一方面则是特斯拉效应 。 2018年 ， 特斯拉在中国市场通过让利换市场后 ， 马上翻身 ， 销量飙升 ， 特斯拉落厂上海并建立中国供应链 ， 更是带动了上下游产业链进入疯狂时代 。
上述两种情形都造就了不少明星企业 。 比如宁德时代 ， 2017年打败松下首次夺得全球动力电池销冠 ， 并在这个位置上保持了连续三年不败的成绩 。 在成为特斯拉电池供应商后 ， 宁德时代今年以来市值一直飙升 ， 至9月30日收盘高达4873.26亿元 ， 较之其2018年登陆创业板时发行价的8倍还多 。
与此同时 ， 宁德时代也造就了新的汽车富豪 。 根据最新的福布斯中国汽车富豪榜 ， 宁德时代董事长曾毓群以158亿美元的身家超过吉利汽车董事长李书福 ， 首登头把交椅 。 值得注意的是 ， 除了曾毓群 ， 宁德时代还有三名成员也上了该富豪榜 。
再以天齐锂业为例 ， 该公司市值上市之初仅为40亿元 ， 在中国新能源汽车飙升的数年间 ， 其市值最高时一度达800亿元 ， 翻了20倍 。
不过正如特斯拉的股价和市值 ， 好运气也是瞬息万变 ， 而运气好坏取决于政策变化和技术路线的变化 。 实际上 ， 新能源汽车产业链上的这些企业无不在这两条指导方针下或赚得盆满钵满 ， 或赔得精光 。
以政策层面来看 ， 自2017年国内新能源补贴政策退坡后 ， 整个产业链上的企业都受到了影响 ， 包括宁德时代、比亚迪、国轩高科这样此前风生水起的电池巨头 ， 自2017年起业绩也在下滑 。 宁德时代多次在财报中表示 ， 如果补贴政策退坡超过预期或相关产业政策发生重大不利变化 ， 可能会对公司经营业绩产生重大不利影响 。
根据中汽中心动力电池产业发展研究室的跟踪统计 ， 实际上自2016年起 ， 新能源汽车动力电池配套企业数量每年都在下降 。 另据公开数据 ， 2016年新能源汽车配套动力电池企业数量约为150家 ， 近三年数量减少了一半 。 电芯装机企业 ， 则由2016年的148家下降至2020年上半年的63家 。
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北京联盟_本文原题：《“特斯拉们”全球疯狂“扫矿”》
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