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汽车|2020年新能源车免车购税目录分析( 二 )


20 年纯电动乘用车的带电量是51 度 ， 19 年纯电动乘用车的带电量是48 度 ， 相对18 年43 度小幅提升 。
2020 年的纯电动客车的平均电池电量达到206 度 ， 比18 年的173 度是相对是偏高的 。
2020 年35 批纯电动专用车的装载量达到128 度 ， 也是高于18 年83 度的带电量的 。 由于目前专用车主要是车型重量的放宽 ， 因此大型化的效果较好 。，
由于目前电池能量密度提升和续航里程的考核都在弱化 ， 因此2020 年的乘用车的回归趋势明显 。
插混乘用车车型的带电量一直保持稳定 ， 其中的增程式电动车也纳入查获 ， 因此导致带电量小幅提升 ，
7、电池的能量密度
汽车|2020年新能源车免车购税目录分析
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纯电动车的电池的能量密度提升缓慢 ， 体现乘用车的产品脱离补贴的实际效果较好 。
20 年的纯电动客车的电池能量密度提升相对明显 ， 达到了每公斤146 瓦的较高的能量密度水平 ， 这也体现了磷酸铁锂电池的能量密度提升 ， 仍有较大的潜力 。
虽然乘用车使用三元电池的优势较明显 ， 但纯电动客车所体现出来的能量密度的较高水平 ， 也是值得关注的 。
8、新能源车百公里电耗
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新能源车的百公里电耗在不断下降之中 ， 纯电动乘用车的电耗下降到12.6 度 ， 连续几年平均每年下降在0.4 度左右水平 。
纯电动客车的电耗也在持续下降之中 ， 20 年纯电动客车电话达到44.6 度 ， 也有2~3 度的百公里电耗下降 ， 水平也是很好的 ，
8、20年电动乘用车
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20 年申报免税目录中有很多新款车型推出 ， 也是自主的产品提升较快 。
本期的新势力造车企业的产品不多 ， 2020 年的新能源乘用车 ， 主要400 公里属于主流 ， 低续航的100-255 公里的也有推出 ， 因此400 公里以上的较多 。。
低续航里程车型的发展趋势也值得关注 ， 百公里电耗的水平差异相对较大 。 对高端车型的百公里电耗要求不应太高 ， 而入门级车型应强化电耗管理 。
9、本期插混乘用车较强
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20 年免税目录插混车型公布的阵容较强 ， 电池的容量相对稳定 ， 宝马、奔驰、大众等都有车型推出 ， 产品还是很好的 。
比亚迪的插混的车型较丰富 。 大众等的插混都表现较好 。 此次的插混车型油耗相对不低 ， 但高续航里程的影响应该不大 。


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