性能、油耗、舒适性全面对比，全国销量Top 5轿车谁最强？
【有车以后实测对比】很多消费者在买车的时候 ， 都会出现东看看、西看看 ， 却始终下不定决心买什么的情况 。 其实这个时候 ， 我们肯定是有多个备选目标 ， 那如何从中挑选呢？这里我们不妨去查一下该车型的销量 ， 或者去看看它的实测表现 ， 就能很直观的做出对比了 。
那么 ， 今天我们就结合有车以后PT8-120实测数据 ， 来看看销量排名前五的轿车 ， 它们的实测表现到底如何 ， 是否能够胜任销量王的称号 。 对于测试车型 ， 我们选择该车款的主销车型来进行对比 。
今年1月—8月 ， 销量前五的轿车分别为：
东风日产轩逸（308145台）上汽大众朗逸（252106台）一汽丰田卡罗拉（207327台）一汽-大众宝来（175567台）一汽-大众速腾（168735台）
两台日系 ， 三台大众 ， 没错还是这几位最常见的老朋友 。
性能测试0-100km/h加速测试
轩逸采用1.6L自然吸气发动机+CVT变速箱的动力组合 ， 最大功率99kW（135马力）/6300rpm ， 最大扭矩159N·m/4000rpm 。 在加速测试中 ， 起步最大转速被控制在2000rpm ， 起步瞬间波澜不惊 ， 轮胎没有打滑 ， 整个过程还是比较顺畅的 ， 最终取得了12.68秒的破百成绩 。
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朗逸采用1.4L涡轮增压发动机+7挡双离合变速箱的动力组合 ， 最大功率110kW(150马力)/5000rpm ， 最大扭矩250N·m/1750-3000rpm 。 在加速测试中 ， 起步最大转速只能达到1500rpm左右 ， 轮胎会出现轻微打滑 ， 整个过程有不错的推背感 ， 最终取得了8.10秒的破百成绩 。
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卡罗拉采用1.2L涡轮增压发动机+CVT变速箱的动力组合 ， 最大功率85kW（116马力）/5200-5600rpm ， 最大扭矩185N·m/1500-4000rpm 。 在加速测试中 ， 起步最大转速被控制在2200rpm ， 轮胎没有打滑 ， 整个过程非常平顺 ， 最终取得了12.68秒的破百成绩 。
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宝来采用1.4L涡轮增压发动机+7挡双离合变速箱的动力组合 ， 最大功率110kW(150马力)/5000-6000rpm ， 最大扭矩250N·m/1750-3000rpm 。 在加速测试中 ， 宝来出于对变速箱的保护 ， 起步最大转速只能达到1300rpm ， 轮胎没有打滑 ， 过程比较平稳 ， 最终取得了8.23秒的破百成绩 。
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速腾同样采用1.4L涡轮增压发动机+7挡双离合变速箱的动力组合 ， 最大功率110kW(150马力)/5000-6000rpm ， 最大扭矩250N·m/1750-3000rpm 。 在加速测试中 ， 速腾的起步转速进一步被控制 ， 只能维持在1200rpm ， 轮胎也没有打滑 ， 过程稳定 ， 最终取得了8.88秒的破百成绩 。
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通过加速测试 ， 我们可以简单明了的看出 ， 三台大众都采用了EA211明星发动机 ， 这使得它们的加速成绩都被定格在了8秒这个区间 ， 表现还是不错的 。 至于细微的差别 ， 主要来源于起步转速的区别 ， 也就是对变速箱保护的程度 。 两款日系车中 ， 卡罗拉虽然也是涡轮机 ， 但1.2L的排量 ， 主要还是为了燃油经济性考虑 ， 而轩逸则依旧坚守自吸阵营 ， 平顺性才是真正厉害的地方 。
100km-0刹车测试
测试的轩逸匹配邓禄普ENASAVEEC300+系列轮胎 ， 主打燃油经济性的产品 ， 尺寸规格为195/60R16 。 全力刹车的过程中 ， 轩逸的刹车踏板初段偏软且有一定虚位 ， 给人的信心不是很足 ， 最终成绩为41.97米 。
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测试的朗逸匹配玛吉斯MECOTRA3系列轮胎 ， 主打节能和舒适性 ， 尺寸规格为205/55R16 。 全力刹车的过程中 ， 朗逸的制动力释放充足 ， 制动效果不错 ， 不过受限于轮胎较弱的抓地力 ， 制动力有突破抓地力的倾向 ， 最终成绩为38.58米 ， 如果换条注重性能的轮胎 ， 成绩会更加出色 。
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测试的卡罗拉配备米其林Primacy4系列轮胎 ， 主打静音舒适性 ， 同时兼顾抓地性能 ， 尺寸规格为225/45R17 。 全力刹车的过程中 ， 卡罗拉制动力输出平稳有力 ， 可以给驾驶者很强的信心 ， 轮胎抓地力也非常出色 ， 最终成绩为37.38米 。
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测试的宝来配备锦湖ECSTAHS81系列轮胎 ， 主打干地操控性 ， 尺寸规格为215/45R17 。 全力刹车的过程中 ， 宝来的制动分布非常均匀 ， 踏板脚感适中 ， 后段制动力也没有明显衰减 ， 最终成绩为38.85米 。
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测试的速腾同样配备锦湖ECSTAHS81系列轮胎 ， 尺寸规格为225/45R18 。 全力刹车的过程中 ， 速腾的制动力输出非常稳定 ， 制动轨迹平直 ， 最终成绩为38.68米 。
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对于这个级别的车型来说 ， 刹车成绩的好与坏 ， 主要来源于轮胎 。 我们可以看到轩逸轮胎的尺寸是最小的 ， 抓地力稍差 ， 并且其刹车踏板的调校偏软 ， 初段有虚位 ， 所以成绩并不理想 。 而其它四位选手的刹车成绩均达到了38米 ， 表现不错 ， 卡罗拉最为优秀 ， 因为它匹配的米其林Primacy4系列轮胎是这几台车中性能最强的 。 所以如果你觉得自己的车刹车不太好 ， 那么首先应该考虑的是换一条抓地力强的轮胎 。
底盘滤振性测试
轩逸采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂 ， 在连续减速带测试中 ， 平均颠水量为26.67ml ， 表现出色 。 主要原因在于轩逸悬挂的调校偏软 ， 舒适风格 ， 悬挂行程较长 ， 在遇到颠簸时有足够的行程来化解振动 。
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朗逸采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂 ， 在连续减速带测试中 ， 平均颠水量为50ml ， 中游水平 。 朗逸悬挂的调校风格比较平均 ， 软硬适中 ， 过滤路面细碎颠簸的能力不错 ， 面对大冲击时 ， 后排乘客会感到一定振动感 。
卡罗拉采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂 ， 在连续减速带测试中 ， 平均颠水量为31.67ml ， 表现出色 。 悬挂对于振动的过滤比较到位 ， 不会有明显的余震 ， 整体体感较好 。
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宝来采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂 ， 在连续减速带测试中 ， 平均颠水量为46.7ml ， 中游水平 。 宝来的悬挂同为平均风格 ， 软硬适中 ， 过滤小颠簸比较到位 ， 支撑性不错 ， 但面对大冲击时 ， 车身的跳动比较明显 。
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速腾采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂 ， 在连续减速带测试中 ， 平均颠水量为33.33ml ， 表现出色 。 实际乘坐时 ， 速腾的悬挂厚重感很好 ， 对于振动的化解也比较到位 。
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从该测试环节 ， 我们可以明显看出德系车与日系车在底盘调校上的区别 。 德系车悬挂比较硬朗 ， 支撑性较好 ， 驾驶感受比较平均 ， 而日系车悬挂都是偏软的 ， 在过滤大振动的能力上较强 ， 乘坐感受舒适 。
不过舒适性和操控性对于这类不可调节的减震器来说是无法兼顾的 ， 也就是悬挂较硬的车 ， 操控性好 ， 舒适性就会较差 ， 悬挂较软的车则相反 。 并且后扭力梁式非独立悬挂也会影响一定的舒适性 。
油耗测试
今天对比的这几款车 ， 都是主流家轿 ， 那么油耗测试就显得非常有意义了 。
轩逸的CVT变速箱时刻都在努力把转速压低 ， 以获得更佳的燃油经济性 ， 在60km/h巡航的时候 ， 转速为1300rpm 。 在100km的油耗测试结束后 ， 轩逸的表现油耗为5.7L/100km ， 加油油耗为5.8L/100km ， 省油功力不俗 。
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朗逸的7速DSG双离合变速箱 ， 我们非常熟悉了 ， 在经济模式下 ， 油门响应较慢 ， 升挡积极 ， 尽量把转速维持在较低的区域 ， 在60km/h巡航的时候 ， 转速为1200rpm 。 在100km的油耗测试结束后 ， 朗逸的表现油耗为5.1L/100km ， 加油油耗为6.3L/100km 。 实际油耗与表现油耗相差较大 。
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卡罗拉的1.2T发动机与CVT变速箱之间的匹配度很高 ， 小惯量涡轮在介入的时候没有不舒服的突兀感 ， 动力响应迅速及时 ， 在60km/h巡航的时候 ， 转速为仅为1000rpm ， 非常利于省油 。 在100km的油耗测试结束后 ， 卡罗拉的表现油耗为4.6L/100km ， 加油油耗为4.3L/100km ， 表现非常优秀 。
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宝来和速腾也同样采用7速DSG双离合变速箱 ， 宝来在60km/h巡航的时候 ， 转速为1200rpm ， 在100km的油耗测试结束后 ， 宝来的表现油耗为5.0L/100km ， 加油油耗为5.38L/100km 。 速腾在60km/h巡航的时候 ， 转速为1200rpm ， 在100km的油耗测试结束后 ， 速腾的表现油耗为6.3L/100km ， 加油油耗为6.9L/100km 。
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油耗这个环节不出意外的是卡罗拉取得的胜利 ， 1.2T发动机与CVT变速箱的默契配合 ， 无论从那个角度看 ， 它都是这五台车中最具备燃油经济性的车型 。
总结：通过对这五台销量靠前的轿车进行实测对比后 ， 我们可以清楚看出它们的优缺点 。 两台日系车 ， 轩逸和卡罗拉在性能方面并不是它们的强项 ， 不过在底盘滤振性和燃油经济性上表现突出 。 而三台大众则整体表现均衡 ， 这也是它们最大的优势 。
【性能、油耗、舒适性全面对比，全国销量Top 5轿车谁最强？】其实对于销量来说 ， 车型各方面的表现是一方面 ， 更多的还是来自口碑以及市场认可度 ， 总的来说 ， 如果我们不知道买什么车 ， 那么就去看销量排在前列的 ， 肯定不会差 ， 并且二手残值率会很高 。
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