AL频道|有些话想说，一口气试驾凯迪拉克CT4/5/6
在当下 ， 一提到豪华品牌大家瞬间就会联想到德系的BBA ， 甚至再往上联想更贵的车型 。 有个品牌经常会被遗忘 ， 那就是凯迪拉克 ， 其实这个品牌重来不缺少豪华气息与话题 ， 曾经的一句“没有后驱 ， 不算豪华”更是点燃了整个车圈 。
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随着凯迪拉克CT4的上市 ， 那么由CT4、CT5、CT6组成的凯迪拉克后驱轿车家族也就集结成功了 。 在各个主流细分市场中 ， 凯迪拉克都有一席之地 ， 来展现自己的独有豪华风格 。 接下来 ， 我们一口气试完这三款车 。
为什么是后驱？
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基于后驱平台的超高可塑性 ， 这三款车型都是拥有着50:50的完美车身比例 ， 采用短前悬、长车头和座舱后移设计 ， 车身字体更平衡 ， 宽大的车身比重也带来了更为宽敞的空间 。
有了良好的比例 ， 车身的配重也就更均衡 ， 所以就拥有了更好的操控性 ， 也能带来更强的动力性 。
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三款车都搭载着2.0T可变缸涡轮增压发动机 ， 运用Tripower可变气门管理技术 ， 拥有高效率、低排放、低油耗等优势 ， 最大功率174千瓦 ， 最大扭矩350牛米 。 分别匹配10速手自一体变速箱（CT5、CT6）与8速手自一体变速箱(CT4) ， 并且都有着不俗的加速数据 ， 百公里加速都在7秒上下 。
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此外 ， 车辆还搭配可变传动比转向齿条 ， 将后驱系统的操控优势进一步放大 。 在车辆高速直线变线、方向微调或小幅度转向时 ， 可以保持更加沉稳的车身姿态 。 在泊车、掉头等大幅度转向情况下 ， 方向盘响应更快 ， 车辆操控更轻盈从容 。
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后驱车型有着明显的动力及操控优势 ， 但也不是没有缺点的 。 因设计问题 ， 后排地板上会有较高的突起 ， 对于后排乘坐上会产生一定的影响 。 在CT6上还不明显 ， 但在CT5/4上就比较明显了 ， 这里就需要看消费者们的取舍了 。
设计上的传承
其实三款车型的设计都沿袭了凯迪拉克经典概念车型ESCALA的元素 ， 钻石切割的雕塑感以及曲面美学的设计语言 ， 都非常的大气 。
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盾形的熏黑中网 ， 虽然三辆车上大小细节不尽相同 ， 但还是可以看出家族风格的 。 式垂直灯组设计也颇为亮眼 ， 同样是在细节上有所不同 ， 有的连为一体 ， 有的则断开 ， 一样的都是LED远近光一体大灯与LED日行灯的搭配 。
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都是宽体的车尾设计 ， 横向拉宽视觉宽度 ， 营造稳定的车身姿态 。 排气管方面 ， CT4和CT5是用的镀铬方形排气尾管 ， CT6则更突显自身的旗舰身份 。 还有小鸭尾扰流板的加持 ， 来减少高速行驶产生的尾部升力 ， 增加轮胎抓地力 。
舒适的智驾系统
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在试驾CT6的时候 ， SuperCruise超级智能驾驶系统给我留下了深刻的印象 ， 此前这个功能只在CT6的顶配车型上装配 ， 目前已经下放了一个车型 ， 所以今天试驾这款次顶配车上见到了这个配置 。
它有别于其他的类似功能 ， 不仅有着车道保持和全速域自适应巡航以及感知侦测系统 ， 还有高精度GPS定位及OnStar安吉星的加持 ， 可以给自动行驶增加更多的保障 。
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