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雅斯顿|6 PHEV：运动轿跑亦可经济省油，试驾名爵( 二 )


拥堵路程中车辆走走停停 ， 纯电模式下也并没有明显察觉动能回收引起的拖拽感 ， 松开油门时感觉还是挺自然的 ， 偶尔的深踩油门 ， 车辆的反应也十分跟脚 ， 不过就会发现纯电续航也会相对掉得快一些 ， 走了短短不到2km的路程 ， 续航里程表上已经减去了4km 。
雅斯顿|6 PHEV：运动轿跑亦可经济省油，试驾名爵
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但是我丝毫没有吝惜续航之意 ， 相反 ， 我更好奇有了电机的加持 ， 它的动力会不会来得更猛一些 。 于是 ， 在平稳穿梭完城市道路之后 ， 我把驾驶模式调节成普通模式 ， 该模式下系统根据搭载的第二代HCU智能混动中央控制器 ， 可识别出高速、山路、拥堵、限速、下坡等11大路况 ， 自主控制车辆能量回收强度、动力系统运行模式 ， 官方宣称的百公里综合油耗为1.1L ， B工况油耗也仅为3.9L/100km ， 可媲美丰田卡罗拉双擎的油耗水准 。
感觉上到高速才是名爵6PHEV的用武之地 ， 按下集成在方向盘的红色SuperSport按钮 ， 发动机转速的提高让整车憋足了劲似的 ， 就等驾驶员踩下油门去控制车辆 ， 感受到强烈的推背感 ， 在双向八车道的高速路上 ， 提速并线、超车等一系列动作都能从容完成 。 随着速度提了上来 ， 发动机的声音开始会传入到车厢内 ， 但也是在可接受范围之内 。
雅斯顿|6 PHEV：运动轿跑亦可经济省油，试驾名爵
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我认为比较可惜的是名爵6PHEV取消了排气阀门控制开关 ， 取而代之的是能量回收的强度按键 ， 少了一丝丝的驾驶乐趣和自我愉悦 ， 总而言之 ， 名爵6的动力能让消费者满意 ， PHEV版本也不会让消费者失望 。
【雅斯顿|6 PHEV：运动轿跑亦可经济省油，试驾名爵】PHEV的价值在哪？
在纯电动尚未完全取替燃油车之际 ， 不可否认 ， PHEV是目前阶段较好的过渡产品之一 。 在一些限牌的城市 ， PHEV能保证你拥有一张当地的牌照 。 此外 ， 如果日常通勤控制在50-60km以内 ， 且路况多为闹市繁华区 ， 那正如开头文中提到 ， 采用纯电模式驱动的名爵6PHEV会带给最经济的出行新方式 。
更重要的一点是 ， 当你把纯电续航里程耗尽后 ， 可以顺其自然地使用燃油模式 ， 切换燃油模式后 ， 它的整体体验与我们日常普通的纯汽油驾驶相差无几 。 另一方面 ， 在混动模式下 ， 如加速起步需要发动机提高功率的时候 ， 电机的介入可以减少发动机的工况 ， 而且提速反应可以实现得更加迅速和平顺 ， 还有助于降低综合工况下油耗表现 。
雅斯顿|6 PHEV：运动轿跑亦可经济省油，试驾名爵
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如果你纠结于所在的城市摇不到号 ， 又不信赖纯电动车技术和心中的续航焦虑 ， 插混的确会是一个不错的选择 。 或许它未必会成为这个市场中的主流 ， 但它拥有属于它自己生存的空间 。 据乘联会近日公布的一项新能源数据显示 ， 本年度1-8月宝马5系PHEV累计销量15,017辆 ， 同比增长19.2% ， 而同期蔚来ES6也只是17,161辆 ， 随着合资品牌越来越多的车型涉足插混 ， PHEV在现阶段会被慢慢重视 。


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