木子李同学|4WD与途观L PHEV，评估动力配置方面，对比天逸PHEV
在汽车圈 ， 随着排放标准愈加严苛以及在新能源汽车的扶持政策下 ， 电动技术已经被广泛应用于汽车领域 ， 而相比常见的''油改电''车型以外 ， 插电混动车型的好处显然不只是简单的环保、减少能源消耗那么简单 。
插电混动车型最显著的优势就是少了纯电车型有数的续航里程和充电桩一到用时方恨少的牵绊 ， 同时相比燃油车 ， 插电混动车型有了电动机的帮助 ， 整体的驾驶质感也有了越级的提升 ， 甚至堪比大排量豪车 。 然而 ， 随着东风雪铁龙天逸C5AIRCROSS（下称：''天逸PHEV''）推出插电混动车型以后 ， ''三擎四驱''多种动力的组合 ， 又为这一级别车型带来了更多的可能 。
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为了更好的便于大家理解 ， 今天我们就用途观LPHEV与天逸PHEV做个对比 ， 看看两者的各有千秋 。
01.插电混动也是多种多样
作为PHEV车型 ， 动力系统自然是重中之重 ， 毕竟混动技术的复杂程度是要远超普通纯电车型的 。 途观LPHEV搭载的是EA2111.4T发动机+电动机的动力组合 ， 这也是目前大众集团应用最多的混动动力组合 。 其系统最大综合功率可达到155kW ， 峰值扭矩达到400N·m ， 百公里加速为8.1秒 。 官方宣称的综合油耗为1.9L/100km ， 纯电续航里程为52km 。
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天逸PHEV采用了1.6T发动机+前后双电机的动力组合 ， 单从电机数量上来看 ， 毫无疑问天逸PHEV的动力配置是要更加复杂 ， 成本自然也是更高 。 雪铁龙的这套''三擎''动力可爆发出的最大综合功率为221千瓦 ， 综合最大扭矩520牛·米 ， 百公里加速时间为7秒 ， 而且车辆起步的加速过程中 ， 后轴电机的动力输出占比较大 ， 所以实际的驾驶感受也是非常轻盈 ， 提速感觉也是更显迅猛 。
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即使从数据参数来看 ， 天逸PHEV无论是功率还是扭矩 ， 都要强于市面上大部分的插电混动车型 ， 相比途观LPHEV的低油耗 ， 天逸PHEV也更为极致的做到了1.7L/100km ， 纯电续航里程达到58km ， 日常城市通勤也能0油耗 。
02.多种布局实现完美驾控
天逸PHEV的参数表现为何能如此抢眼呢？主要就是得益于其集成了多种插混布局架构 。 而根据电机位置的不同 ， 混合动力车型可以分为P0、P1、P2、P3、P4架构 ， 其中P代表电机位置（Position） ， 不同位置的电机扮演着不同的角色 ， 发挥的作用与车辆能耗、动力性能有直接关系 。
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常见的插电混动车型一般只采用一种或两种架构 ， 途观LPHEV就是采用了最为常见的P2插混架构 ， 驱动电机以串联的布置形式塞进了发动机和变速箱的中间 ， 然后给变速箱加上了第三套离合器 ， 用来接合发动机和电动机 ， 实现''一机三用'' 。 这样的结构相对简单 ， 整体驾驶质感相比传统燃油车型有所提高 。
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天逸PHEV采用的是P0+P2+P4插混架构 ， 具体到单个电机来看 ， P0端的BSG电机除了充当发电机 ， 给12V蓄电池充电以外 ， 它可以有效避免P2前电机同时需要驱动车辆和启动发动机带来的抖动冲击感 ， 还进一步消除了因动力电池的功率不足 ， P2电机同时需要驱动车辆和启动发动机带来的冲突 。
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【木子李同学|4WD与途观L PHEV，评估动力配置方面，对比天逸PHEV】P2前电机集成于爱信ATN8变速箱内部 ， 可以实现纯电驱动 ， 也可和发动机共同驱动车辆前轮 ， 同时P2电机也可以充当发电机的角色 ， 给动力电池充电 ， 还可以为后电机提供电能直接驱动车辆 ， 当然在滑行或减速时同样可以进行制动能量回收 。
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