电动汽车观察家|GoFun大变身
北京联盟_本文原题为：GoFun大变身
文章图片
GoFun出行的3个APP包括出行服务端、个人车主端和众包车务端 ， 预计10月将整合成一个APP 。
“今年1月底 ， 公司正毛利就达到历史最高峰的28% 。 ”
9月4日 ， 《电动汽车观察家》到访位于北京首汽大厦的GoFun出行总部 ， 对GoFun出行CEO谭奕进行了专访 。 谈到企业盈利状况时 ， 谭奕给出正毛利28%的数字 ， 让人颇有点惊奇——两年前经历了倒闭潮的汽车分时租赁 ， 现在已经能赚钱了？
谭奕纠正：如今的GoFun ， 已经不再是一家纯粹的分时租赁运营企业 ， 让GoFun盈利的也不是分时租赁业务 。
自去年下半年起 ， GoFun就开始了彻底革新 ， 在不断减少自有车辆的同时 ， 将主机厂、经销商、其他出行企业和个人用户纳入车源体系 ， 为这些车辆持有方对接用车资源 ， 拓展分时租赁、日租、整租等用车业务 。
在此基础之上 ， GoFun利用运维体系、售后服务体系和技术管控体系等 ， 协助主机厂和经销商卖车；帮个人用户向外租车；为个人用户提供代洗车、代充电、代加油、代跑腿等众包服务 ， 相当于复活了一度死寂的P2P租车和汽车后市场O2O行业 。
整体来看 ， 转型后的GoFun ， 成为了一个平台服务商 ， 将汽车售前、租售和售后市场形成一个相对完善的生态闭环 ， 在资产轻量化的同时 ， 降低了各个环节的成本 ， 提高了出行业务的运营效率和服务质量 。 这也是GoFun能在不到一年时间内 ， 迅速实现盈利和业务量增长的关键 。
“我们是一家科技公司 。 ”谭奕说 。 什么样的科技公司？
1
无车一身轻
大约从2014年起 ， 随着中国新能源汽车的快速发展 ， 以分时租赁为代表的共享汽车在国内快速兴起 ， 融资、买车、推广……一派红火的景象 ， 全国性出行平台和许多地方性分时租赁公司纷纷入局 ， 令人眼花 。
但共享汽车的热度维持两三年后 ， 各种问题开始暴露：由于多数企业自持车辆 ， 重资产投入令其不堪重负；用户租车行为难以管控 ， 一旦发生事故或车辆损坏 ， 定责困难 ， 给企业增加了巨大成本；租车收入无法覆盖车辆的折损成本 ， 盈利遥遥无期 。
文章图片
2018年 ， 某出行公司低价甩卖的共享电动车
如此一来 ， 很多分时租赁企业还没找到盈利模式 ， 就因资金链断裂而倒闭 。 如今 ， 一度轰轰烈烈的共享汽车舞台上 ， 持续健康运营的企业寥寥无几 。 还有人怀疑 ， 分时租赁是伪需求吗？
这个疑问 ， 谭奕不能认同 。
谭奕介绍 ， GoFun的运营数据显示 ， 包括分时租赁、日租、整租等业务在内的需求量是可用车辆的8倍 。 也就是说 ， 假如有8个人有用车需求 ， 其中7个人找不到合适的可租车辆 。
而根据易观发布的出行报告 ， 2019年全年 ， 国内整体共享汽车市场保持了上涨趋势 。 到去年12月 ， 中国共享汽车平台的用户使用总时长达到705.4万小时 ， 比年初增加了1.5倍 。 共享汽车平台人均月度使用时长超过2小时 。
2019年12月 ， GoFun的用户活跃度最高 ， 达到235.6万辆 。
2019年2月-12月主要共享汽车品牌活跃用户数
文章图片
资料来源：GoFun
既然用户的租车需求真实存在 ， 为什么还有大批共享汽车企业的车租不出去 ， 成为库存车 ， 难逃被低价甩卖的结局？
谭奕认为 ， 目前 ， 时租赁最大的问题是服务不够好 ， 用户租车不够便利 。 如果有需求的个人都能租到车开 ， 分时租赁就能普及 。 要想让人人能借到车 ， GoFun的做法和传统分时租赁企业（包括成立之初的GoFun）恰恰相反 。
推荐阅读
- 车友料|SUV将由麦格纳代工生产 续航可达482km，Fisker首款电动汽车Ocean
- 网通社|你以为只有共享汽车那么简单？GOFUN科技这次转型猛料不少
- 第一电动汽车网|3.0自动驾驶系统真的“香”？体验广汽新能源埃安LX，ADiGO
- 80后的老赵|因为惧怕奔驰EQE电动汽车？，特斯拉ModelS降价2.3万
- 敲黑板|开电动汽车能省多少钱？权威数据来了
- 紫金财经|正谋求创业板上市，传共享汽车GoFun完成B轮融资数亿元
- 邱锴俊的电动汽车观察|“汉”助比亚迪满血复活，五菱再超特斯拉夺冠
- 用车养车常识|为什么现在网约车都用电动汽车了？
- 智电汽车|纯电动汽车续航暴跌93%？这些车型在北方还有救，冬季气温骤降
- 电动汽车观察家|2召回、特斯拉德国工厂将用4680电池，电观资讯：Polestar