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电动汽车观察家|GoFun大变身( 二 )


在传统分时租赁行业 ， 不断地大量购置或租赁车辆 ， 是保证运营企业服务的基础 。 但从2019年后半年开始 ， GoFun不仅不再买进新车 ， 而且要把现有2万多辆自有车辆逐步淘汰 ， 剥离车辆资产 ， 从运营商转为轻量化的平台服务商 ， 以技术为核心产品的科技公司 。
这就是去年10月 ， GoFun推出的GoFunConnect体系 ， 即通过一套软硬件和运营管理能力 ， 打通人（用户）、手机、车和场站的交互 ， 形成车辆资产 ， 驾驶员管理 ， 售后服务维修服务的闭环 。
用谭奕的话说 ， 转型后的GoFun不再是运营商 ， 而是平台商 ， 核心产品在之前单一的运营能力之上 ， 增加了平台能力、服务能力、技术优势、导流功能和算法支持 。
如今 ， 从分时租赁起家的GoFun ， 车源端不再依靠买车和租车 ， 而转为托管主机厂、经销商和个人车主的车辆 。 那么 ， 这些托管车辆是谁的？
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200家经销商入网 ， 从4S到5S
谭奕介绍 ， 目前 ， GoFun平台上注册的车辆近5万辆 ， 燃油车和新能源车各占一半 。 其中 ， GoFun的自有车辆只有不到2万辆 ， 其余3万多辆车都来自主机厂、经销商、出行公司和个人汽车用户 。 另有1万多辆车 ， 正在等待接入GoFun平台 。
电动汽车观察家|GoFun大变身
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资料来源：GoFun
可以看出 ， 几乎所有车辆持有者 ， 都可能是GoFun的车辆来源 ， 而经销商又是其中最关键的一环 。 “分时租赁是GoFunConnect的基础和核心 ， 经销商入网则是GofunConnect落地的抓手 。 ”谭奕这样形容经销商的重要性 。
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资料来源：GoFun
与传统4S门店不同 ， 加盟GoFun的经销商门店从4S变成了5S店——增加了一项出行服务 。
经销商可以将自己的库存车和试乘试驾车拿出来 ， 挂到GoFun的租车平台 ， 为有用车需求的用户提供多种买车或租车方式 。
用户买车后 ， 可以选择全部时间 ， 或部分时间 ， 把车里挂靠到GoFun平台做共享 ， 满足用户需求的同时 ， 可以获得共享收入 ， 大大减轻了传统购车模式中 ， 用户买车和养车的压力 。
比如 ， 2019年 ， GoFun曾和达世行达成合作 ， 店里的试驾车在周六日高峰做常规的试乘试驾 。 工作日的试乘试驾低谷期 ， 投放到GoFun平台做共享汽车 。
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今年3月 ， GoFun推出的购车托管业务
谭奕介绍 ， 用这种试乘试驾车和共享汽车结合的方式 ， 经销商的导流准确率比常规广告投放高1000多倍 ， 不少车在试乘试驾期结束之后 ， 就成功卖掉了 ， 一个客户的获得成本只有100元 ， 一定程度上解决了经销商获客难的问题 。
对于经销商 ， 加入GoFun平台 ， 还意味着更多用户流量和车辆维保订单 。
谭奕强调 ， 入网经销商除了获得流量租车卖车 ， 也做售后维修保养服务 ， 但必须保证配件价格透明公正 ， 符合GoFun的价格体系 。 如此一来 ， GoFun的自有车辆和非经销商的车辆的维修保养成本也降低了 。
目前 ， 和GoFun签约 ， 加盟其出行网络的经销商近200家 。 GoFun在全国开城的80座城市中 ， 完全自营的城市只有13座 ， 其余都是经销商加盟模式 。
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北京街头的一辆GoFun共享汽车
对于不少用户反应的 ， 共享汽车外观老旧、不够美观的问题 。 谭奕表示 ， 今后 ， 各地新入网的经销商100%负责各自车辆的维修和保养 ， 杜绝了以往共享车辆故障无法及时修理的问题 ， 共享汽车破旧的标签有望逐步消除 。


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