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第一电动汽车网|3.0自动驾驶系统真的“香”？体验广汽新能源埃安LX，ADiGO

时至今日 ， 随着国内新能源汽车市场的快速迭代 ， 国内外均有不少厂商瞄准了这块巨大的蛋糕 ， 趁着这个所谓的“新能源”势头 ， 推出了一款又一款的纯电动车型 。 从产品角度来看 ， 虽然目前市面上的新能源车型数量已然不少 ， 但品质其实良莠不齐 ， 真正能拿的出手的“好车”并不算多 。 同时 ， 很多厂商也将目前较为流行的L3级自动辅助驾驶系统看做为查缺补漏的配置 。
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而这项科技配置早已不再是豪华车的专属 ， 虽然二三十万级别的家用代步车也搭载起了这项配置；但实话实说 ， 很多已购车型的朋友们并不清楚L3级自动驾驶是什么?甚至是否实用还是未知数；今天我们借着此次试驾广汽新能源埃安LX之际 ， 跟大家深度聊聊这款车所搭载的ADiG03.0自动驾驶系统到底如何？
什么是L3自动驾驶？ADiGO3.0系统有何不同？
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首先 ， 简要说一下L3自动驾驶 ， 这项是以美国国际汽车工程师协会制定的标准为例；其中 ， L3级别是以条件允许下高度自动驾驶的简称 ， 汽车可自行实现转向、加减速、对环境做出适当反应；同时 ， 人也可以接手 ， 从而退出自动驾驶 。 直白点讲 ， L3自动辅助驾驶已经能实现脱手脱脚 ， 在开启状态下 ， 无需干预汽车行驶 。 而广汽新能源埃安LX所搭载这套ADiG03.0自动驾驶系统 ， 最重要的便是完善了高精地图以及更加智能化的MobileyeEyeQ4摄像头 ， 可对车辆进行更精准的360度环境的感知 。
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其中 ， 这套ADiGO3.0自动驾驶系统与其他辅助驾驶系统不同的地方在于这套“高精地图” ， 算的上是占了得天独厚的“地理位置” 。 相较于以往其他地图 ， 其精准程度达到了0.1米 ， 并且能够在1千米开外进行路况预判 ， 整体大大提高了车辆的感知能力 。 而在高速路况、桥下以及天气等原因导致GPS信号丢失 ， 这款埃安LX搭载的最新一代MobileyeQ4芯片将不会出现 ， 大大提升用车的驾驶感受 。
同时 ， ADiGO3.0系统采用来自博世第五代毫米波雷达配合全新的高精地图使用；并且该系统还拥有自学习能力 ， 根据驾驶员日常习惯模仿和进化 ， 整体会让用户有一个更好的驾乘模式 。 并且埃安LX拥有更强大的驾驶员监测DMS系统搭配车主疲劳监测传感器 ， 实时监测驾驶员的行车状态 ， 分神超3秒 ， 即主动通过警示灯和声音提醒确保安全 ， 避免疲劳与分心提升行车安全；据悉 ， 这套ADiGO3.0自动驾驶系统目前只能通过AionLX80版本选装 ， 选装价为39800元 。
ADiGO3.0系统操作复杂吗？
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由于自动驾驶系统的功能越来越丰富 ， 导致了你想单独开启或者关闭某项驾驶辅助系统时 ， 往往要在菜单中倒腾一番 ， 而且这些比较底层的设置一般也是语音识别未能掌控的领域 ， 就拿埃安LX为例 ， 虽然UI设计将辅助系统集中在一起 ， 但要想实现ADiGO3.0系统全部功能就需要将横向、纵向、盲区以及智能泊车辅助系统全部打开；
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同时 ， 行驶中打开ADiGO3.0系统 ， 总共分两步三个按键 ， 在右侧按键开启自适应巡航并设定好车距才能通过左侧方向盘图样按键激活车道保持功能 ， 而取消功能则直接按键自适应巡航按键即可 ， 综合而言 ， 这样的搭配也在无形中提高了驾驶者的学习成本 。
ADiGO3.0系统实测如何？
通过这几天的试驾 ， 我们对这辆广汽新能源埃安LX搭载的ADiGO3.0辅助驾驶系统 ， 整体使用情况有了一个初步的认知 ， 不过由于我们这辆埃安LX试驾车的高速公路辅助系统处于非正常工作状态 ， 导致高精地图无法正常激活 。 而直至试驾车归还时 ， 该问题仍未得到解决 ， 因此我们只能体验到ADiGO3.0的部分功能 ， 下文的主观感受仅基于当前车况作出评定 。


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