第一电动汽车网|3.0自动驾驶系统真的“香”？体验广汽新能源埃安LX，ADiGO( 二 )
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虽然仅使用了部分该系统的功能 ， 但该系统表现出的灵敏度极高 ， 在正常行驶中打开这套自动驾驶系统能够很轻松的实现自动驾驶以及自动跟车功能 。
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不过这套自动驾驶系统中所指的全路段并不是所有道路 ， 由于国内路况复杂 ， 目前高精地图仅覆盖28个城市高速公路以及城市快速路 ， 所以出于安全考虑 ， 我们在高精地图未激活下 ， 使用埃安LX的自适应巡航并开启自动驾驶功能 ， 当车速超过80km/h ， 该车自动变道可被激活 ， 只需通过转向灯便可完成其自动变道 ， 不过 ， 在该速度及以上自动变道也并不能完全实现 ， 所以 ， 想要让埃安LX实现脱离手脚的束缚还是要在高速和相对简单的城市快速路上面 ， 而在城市道路中 ， 仍需手脚并用 。
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接着我们在聊聊车道识别部分 ， 首先我在正常铺装路面行驶 ， 埃安LX会在车道保持居中的位置 ， 并不会出现左/右倾的情况发生 ， 稳稳的保持在车道中央；相对在小路上这项功能基本属于停摆状态 ， 会时不时的自动偏向于居中行驶 ， 所以该功能对于路面的使用还是有所要求 。
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同时 ， 行驶中当前方车辆减速或加速后 ， 制动系统仍会让整车处于相对较低的速度 ， 直到前车近乎离开监测范围才会提速 ， 整体的反应看似反映变慢 ， 但综合而言保障了整体驾乘环境的安全 。 值得注意的一点在于 ， 我们此次试驾中多半遇到早晚高峰 ， 所以在很大程度上是在环线上“堵”着 ， 既然如此 ， 自动跟车对于我们来说便是更为实在的一个配置 ， 简单测试下来 ， 该车拥有四个跟车距离档位可调 ， 其中拥堵路段将设置距离调至最新 ， 不容易被加塞；但该系统平常反应会有所迟缓 ， 所以在极为拥堵路面或是高速路并不建议调至最近车距 ， 相反要留出更多空间给驾驶者去反应 。
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最后我们聊聊埃安LX配置中比较符合我用车需求的功能——自动泊车 ， 此功能灵敏度极强 ， 拥有平行泊入、垂直泊入以及平行泊出三种功能 ， 依托于17个雷达（1个前向中距离毫米波、4个短距离侧向毫米波、12个超声波雷达） ， 4个全景摄像头实现更精准的泊入以及泊出的功能 ， 但该自动泊车功能的极限动作过大 ， 同时在寻找车位时 ， 对周边车辆距离要更近一些 ， 这样搜寻泊车位置才会更便于寻找 ， 总的来说这样的功能对于我这样平常犯懒的人来说也算是一个不错的实用配置 。
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结语：本次对埃安LX的体验 ， 主要在于驾驶辅助方面 。 总体感受还是相当不错的 ， L3自动驾驶自然流畅 ， 开启并不复杂 ， 熟练后开启更简单一些 ， 过程也非常友好 。 美中不足的是目前高精地图仅支持高速以及城市快速路 ， 虽然很大程度上缓解疲劳 ， 不过 ， 目前高精地图国内仅有几家公司拥有资质测量 ， 所以高精地图仍有进步发挥的空间 。 而此次体验中唯一可惜的是 ， 这台AionLX过程中受限于高速公路辅助系统未能激活 ， 无法实现高速路上真正的脱手脱脚；在城市路况里面 ， ADiGO3.0仍有一些功能层面的细节 ， 譬如提示信息、通过匝道的能力等需要在日后的OTA中继续完善；同时 ， 此次试驾车型为埃安LX80虽然未对其进行续航方面的深度测试 ， 但综合使用下来 ， NEDC综合工况续航为650km也让用户有了更进一步的远行能力 。
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