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央视财经|最新出炉！8月汽车市场火爆 豪华车零售市场份额创新高( 三 )


预计明年中国新能源车仍会世界领先 。 原因是中国的新能源发展目前尚处于不均衡阶段：现阶段合资企业新能源车在中国表现羸弱 ， 仅占传统车销量2%左右 ， 这不符合双积分政策对新能源车的规模要求 。 合资企业不是没能力造新能源车 ， 而是针对中国市场的新品尚未准备到位 ， 明年将是合资品牌新能源车发力期 。 欧洲市场的新能源车档次也是参差不齐 ， 很多欧洲市场凑数的新能源车如果放在中国是没有补贴的 。 中国一直对微型电动车持续降低补贴 ， 推动中高端产品高质量发展 。 而欧洲目前是以补贴推动数量规模第一为目标导向的 ， 因此与中国的发展阶段无可比性 。
现在中国新能源车的自主品牌逐步恢复活力 ， 增长动力可持续性强 ， 明年合资品牌也将加速推出新能源车 ， 因此明年的世界新能源车市场仍会是中国领先 。
5.豪华车市场强势增长
中国乘用车市场近10年来增长动力是SUV+豪华车 ， 近期SUV的增长放缓 ， 但国产豪华车持续高速走强 ， 近几年仍有保持强于行业平均增速20个百分点的增长态势 。
豪华车走强的基础支撑是中国经济持续高速增长 ， 前期购车群体的基数快速积累 ， 目前已经有2.2亿民用小客车保有量 ， 前期换购群体的消费升级仍有较大的空间 。 中国有庞大的个体私营业主群体 ， 通过一代到两代的财富积累 ， 其消费升级和品牌高端化的诉求日益明显 ， 成为豪华车的坚实基盘 。
近几年的互联网热和金融业的青年新贵快速补充豪华车的潜客基盘 ， 中国消费者购车具有较强的家庭属性 ， 部分年轻群体受到家庭资助的购买力超强 ， 助推首购豪华车消费群体的成长 。 因此 ， 目前已形成多元化的豪华车消费群体 ， 分化为年轻化、新女性、个性化等多层次复合型需求 。 豪华车在产品上更有可能搭载优于市场平均水平的先进配置 ， 自带流量特征明显 ， 而且消费群体的负面信息免疫力不断增强 。
从区域市场看 ， 限购城市的新购需求受阻 ， 换购需求成为限购城市的销量主力 ， 北京的地区的乘用车销量75%由换购支撑 ， 也进一步推动豪华车的占比提升 。 近几年车市消费萎缩 ， 主要是县乡市场的入门级消费萎缩 。 但随着16年以来的中西部和中小城市楼市高涨浪潮 ， 入门级消费相对萎缩 ， 中小城市和县乡市场的豪华车份额年提升在1-2个百分点 ， 体现了近两年豪华车市场下沉工作也卓有成效 。
从产品供给层面看 ， 进口车每年百万规模的数量在近10年没有提升 ， 更趋向于超豪华品牌和小众车型的进口 。 而进口转国产的增量贡献明显 。 近几年的国产豪华车的供给不断增强 ， 仍然保持高水准的品质输出 ， 消费者对国产化认可度很高 ， 以德系三强为代表的豪华车产品矩阵布局日益完善 ， 进一步促进豪华车的市场增量 。
从渠道层面看 ， 最优秀经销商都以经营豪华品牌为目标 。 除了红旗等特殊品牌外 ， 优秀经销商对自主品牌4S店唯恐避之不及 。 这样也形成优质资源为豪华车增长助力明显 ， 而自主品牌不挣钱 ， 也没人乐意建渠道 。
6.“金九银十”的热度看自主
从乘联会零售月度量走势看 ， “金九银十”的拉动主要靠自主 。 从历年走势看 ， 9月自主品牌环比8月增长22% ， 合资环比增速次之 ， 为14% ， 豪华车环比增速最慢 ， 为9% 。 虽然合资品牌的9月环比走势较强 ， 但10月与9月的走平特征较明显 。 近5年10月环比9月的增速 ， 豪华、合资、自主分别是-6%、-1%、+8% ， 自主的秋季增量攻势效果较强 。
从乘联会月度零售的年度占比走势看 ， 近几年“金九银十”的降温特征明显 。 过去5年 ， 豪华车9-10月的销量占比持续下降到2019年的17.3% ， 合资品牌2019年也下降到17.7% ， 自主9-10月零售也是处于18.1%低位水平 ， 这也是行业感受到的“金九银十”的销量低迷的原因吧 。
今年疫情影响下的销量走势呈现年初较低迷的特征 ， 随着7-8月低基数和车展启动早等因素影响 ， 淡季表现强 ， 旺季回升速度难以超预期 。


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