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央视财经|最新出炉！8月汽车市场火爆 豪华车零售市场份额创新高( 二 )


库存：8月末厂家库存减少10万辆 ， 渠道库存减少1.6万辆 。 8月的渠道库存相对减少10万辆 ， 4-8月的经销商库存持续小幅补充 。
新能源：8月新能源乘用车批发销量突破10万辆 ， 同比增长43.7% ， 环比7月增长23.9% 。 其中插电混动销量1.75万辆 ， 同比增长25% 。 纯电动的批发销量8.25万辆 ， 同比增长45% 。 8月电动车高低两端趋势明显 ， A00级销量2.5万辆 ， 份额提升到纯电动的31% 。 8月上汽通用五菱1.83万辆、比亚迪1.43万辆、特斯拉中国1.18万辆 ， 分列前三位 ， 新能源车市多元化发力 。 8月普通混合动力乘用车批发2.83万辆 ， 同比去年8月增长24% 。
2.9月全国乘用车市场展望
9月有23个工作日 ， 相对去年9月多3天 ， 由于今年国庆与中秋集中在10月假期 ， 这也使“金九银十”的概念更偏重于9月增长 。
疫情下国庆中秋双节的海外游受阻 ， 国内自驾游必然大幅增长 ， 消费内循环趋势对高端车市拉动效果较强 。
随着成都车展的启动、新品上市潮提早到来 ， 加之各地的车展全面铺开 ， 线下营销的良好效果改变了线上营销的困境 ， 营销活动全面展开为“金九银十”造势增加流量 ， 有利于刺激消费 ， 带动车市产销的进一步增长 。
北京车展在9月末举办 ， 必然带来新品投放热潮和车市关注度提升 。 秋季新品发布后 ， 市场表现一般会随大势持续增长数月 ， 渠道库存建立和零售销量提升都会比较好 ， 因此北京车展新品值得期待 。
二季度以来 ， 购车需求增长较快 ， 推动零售走强 ， 厂商产销相对稳健 ， 目前渠道库存仍保持较低水平 ， 8月的高温假有助于库存回调和结构优化 ， 有利于秋季加库存周期的批发增量 。
3.自主品牌高端化成果初显
高端化一直是自主品牌市场突破的重点 ， 经过多轮的尝试 ， 目前有一定突围效果 。 近期的一汽红旗表现超强 ， 8月销量突破2万辆 ， 红旗高端价格与外资豪华车比肩 ， 体现出自主高端化成绩斐然 。 长安、上汽、奇瑞等高端化探索也一直在努力 。 自主民营企业的长城魏品牌和吉利领克品牌等的高端化也站稳了脚跟 ， 销量维持在高位 ， 部分车型价格也达到合资品牌同级车型的水平 ， 形成同台竞技的良好局面 。
在新能源车领域的高端化突破已经初显成果 ， 比亚迪的高端电动车价格早已站到30万以上 ， 比亚迪唐、荣威MarvelX等车型的表现也是长期强势 。 近期的蔚来在高端电动车的销量突破表现较好 ， 累计销量稳中有进；理想ONE、小鹏P7等电动车的上市也是很强 。 这些自主品牌高端突破着力于产品设计水平和工艺品质的全方位提升 ， 得到了消费者的广泛认可 。
自主品牌高端突破是有坚实的产品技术与品质基础的 。 我国汽车企业均已建立整车正向研发体系 ， 自主品牌汽车平均每百辆车问题数（ppm指标）与合资品牌差距由2016年的14缩小到2019年的9 ， 良好的产品设计和高端品质已经获得消费者的更多认可 。 而在智能网联系统的持续快速迭代能力更是受到消费者青睐 。
由于国际传统车企在电动化的发展速度较慢 ， 尤其是在中国市场新品投放缓慢 ， 国内新能源车市场价格体系有巨大的空白区间 ， 自主新势力抓住高端价格空白地带 ， 获得很好的客户认可 。
随着新能源车的智能网联化的推进 ， 在5G、北斗等中国元素的加持下 ， 自主产品与合资相比 ， 更有利于形成本土化的差异优势 ， 未来自主品牌高端化线路会越来越宽广 。
4.欧洲新能源车暂时超越中国的意义不大
今年前七个月 ， 欧洲电动车注册量约达50万辆 ， 超出中国新能源乘用车销量约10万辆 。 预计随着欧洲各国补贴的大幅增长 ， 加之碳排放指标压力等诸多非市场因素 ， 推动欧洲各车企的电动车新品加速推出和增量 。 今年 ， 欧洲纯电动车和插电式混合动力车的销量可能会超过100万辆 。
中国目前处于由补贴推动向市场化需求拉动的转型期 ， 而乘用车新能源与燃油双积分考核政策可能因为疫情因素而放缓 ， 今年国际车企在中国投放新能源车的进度压力减缓 。 下半年的新能源车增量仍是自主品牌厂商的产品为主 ， 市场化的私人需求难以出现超强爆发 。


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