阿飞频率|盘点梅赛德斯-奔驰S级的历史，豪华车标杆( 三 )
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因为奔驰600（W100）过于经典 ， 并且广受好评所以PaulBracq将奔驰600的诸多经典设计元素融入到了第四代奔驰S级身上 ， 垂直式头灯依然为W108/109系列所沿用 ， PaulBracq“偷懒”的行为也促成了这一代奔驰S级成为经典之作 。
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第四代奔驰S级轿车依然采用前双叉臂/后摇轴式独立悬架结构 ， 安装在后桥的液压空气平衡弹簧取代了常见的螺旋弹簧 ， 这款顶级轿车上也充满了很多超前的技术(比如空气悬架使得车辆无论载荷多少 ， 车身都能保持恒定的高度） 。
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奔驰自主开发的自动变速器也在这辆车上成为标准配置(在之前是选装配置) ， 转向助力也是如此 。 同时 ， 奔驰300SE成为第一款装配双回路制动系统和前后盘式制动器的奔驰量产车型 。
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与上一代奔驰S级相比 ， W108/109系列的车身高度降低了60mm ， 以奔驰250S为例 ， 其车身尺寸为长4900mm ， 宽1810mm ， 高1440mm ， 轴距为2750mm 。 奔驰250S和250SE搭载2.5升直列六缸发动机 ， 改进的2.5升发动机在之前2.2升发动机的基础上加大了缸径和冲程 ， 250S采用2.5升双化油器发动机 ， 最大功率130马力 ， 而采用2.5升燃油喷射发动机的250SE最大功率为150马力 。
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1966年奔驰300SEL成为该系列的新成员 。 相比同系其它车型 ， 300SEL的轴距加长了100毫米 ， 从而扩大了后排腿部空间和后侧车门的入口宽度 。
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奔驰300SEL将空气悬架作为标准配置 ， 并采用W109这一独立的底盘代号 。 并且加长版300SEL在当时是可以选装隔板和电动隔屏 。 奔驰300SEL搭载排量为3.0升的直列六缸发动机 ， 最大功率170马力 ， 最大扭矩249N·m ， 采用4速、5速手动变速箱和4速自动变速箱 ， 最高时速可达200km/h 。
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与上一代一样 ， 这一代“S”也衍生出了跑车和敞篷车两种形式 。 而最令人称赞的是在1968年 ， 可以说是最后的狂欢 。 因为奔驰把当时一切最顶尖技术都塞到一辆300SEL6.3中 ， 在当时的日内瓦车展首次亮相后便引发了轰动 。
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6.3升的V8发动机被塞进一辆长轴距的奔驰四门豪华车中 ， 动力输出可以达到最大功率250马力和最大扭矩500N·m ， 0-100km/h的加速速度仅为6.6秒 ， 最高速度为220km/h ， 300SEL6.3因此成为当时世界上最快的四门汽车 。
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这款车还催生了一款高性能的车型 ， 当时一家成立于1967年的小型专业改装公司使用原厂的300SEL6.3在位于德国斯图加特附近BurgstleanderMurr的车间内的将它变成了 ， 动力更强劲的另一款车 。
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发动机容量增加到6.8升 ， 相应的最大功率增加429马力 。 这辆被称为红猪的车参加了比利时斯帕24小时耐力赛的赛场上收获了冠军 ， 你想知道这家改装厂的名字？
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