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动力|19万包牌，2.0T还240匹马力，选这样的合资B级车不香吗( 三 )


车机系统是百度智能互联系统3.0 ， 支持手机蓝牙钥匙和自家的UVO手机APP ， 基本也是个小平板了 ， QQ音乐、百度CarLIfe/地图等常用的都有 ， 而且终身免流量 ， 这点很不错 。
不过还保留了空调控制的实体按钮 ， 手感紧致细腻；下面是钢琴烤漆面板翻盖 ， 里面集成了无线充电、USB口和12V电源 ， 再下面是旋钮式挡把和带遮帘的水杯槽 ， 座椅通风/加热、方向盘加热的功能也都有 。 从这些细节能看出 ， 厂家对新车的装配工艺把控之严 ， 不比豪华品牌逊色 。
实拍的K5凯酷是运动版本 ， 内饰上很多特色的配置 ， 比如红色带有“GT-Line”标志的真皮座椅 ， 中控台、门把手位置到处可见的仿碳纤饰板、四门手枕位置的红色皮革包裹、64色氛围灯......虽然是外红内红的搭配 ， 但不觉得俗气 。
前排座椅偏硬了些 ， 不过也要看个人 ， 茶哥就挺喜欢这种运动风格的座椅 ， 太软久坐反而伤腰 ， 这点K5凯酷做得不错 ， 特别腰部支撑到位 ， 比我试驾过的很多车型都好 。
门板的设计很有层次感 ， 运用了多种材质 ， 还上了JBL音响 ， 一眼就知道下足了本钱；海外版车型上的钢琴烤漆小把手也保留了下来 ， 这点个人很喜欢 ， 利用杠杆原理就能优雅关门 ， 不过储物空间狭小 ， 只能放下一300L水瓶 。 幸好手套箱够深的 ， 面积也工整 ， 能放下大件物品 ， 比较实用 。
K5凯酷的后排能用宽裕来形容 ， 茶哥之前体验海外版后排就有感空间不错 ， 国产版加长后车身加长了75mm ， 轴距长了50mm ， 2900mm也是同级的最长轴距 ， 可见腿部空间这一优势 ， 将撬动很多在意车内空间消费者的需求 。
一身高173cm的体验者 ， 前排调整到适合坐姿 ， 后排有富余两拳的腿部空间；而上文也提到 ， K5凯酷车身低趴 ， B柱开始又是大溜背 ， 头部空间的表现会堪忧吗？
这点担心在实际试乘时有点多余 ， K5凯酷的车厢地板、座椅位置采用了下置式设计 ， 后排座椅坐下会比日常坐姿低矮一些 ， 但视觉也属开扬通透 ， 加上腿部坐垫较长 ， 靠背倾斜角度些 ， 丝毫没坐小板凳之感 ， 车顶也采用内凹的设计 ， 体验者也有富余3指的头部空间 。
实拍车型有副驾老板键 ， 放下中央扶手箱 ， 除了杯架和储物位置外 ， 还有独立的多媒体控制面板和座椅加热功能 ， 但对于绝大多数买家而言 ， 这些功能实用性不高 ， 还不如选择在出风口下多装一个USB/12V电源接口 。
因为后排头枕位置增加了一个扬声器 ， 所以实拍车型的后排靠背无法放倒（这点应该在中低配车型上解决）；但也不影响后备箱的平整实用 ， 不过这后备箱也过于简洁 ， 地板下是一个非全尺寸备胎 ， 其余什么都没有 。
K5凯酷有两套动力总成 ， 其中1.5T+7速双离合变速箱 ， 最高功率125kW(170Ps) ， 最大扭矩253Nm；试驾车搭载2.0T+8速手自一体变速箱 ， 最高功率176kW(240Ps) ， 最大扭矩353Nm 。
这样账面数据 ， 我觉得对广大女司机来说 ， 日常家用1.5T的动力足够了 ， 而且1.5T发动机还带有起亚独创的CVVD连续可变气门持续期技术 ， 它的厉害之处是发动机气门开闭的控制达1400级 ， 燃油效率提升5% ， 直观感受是车子更好操控了 ， 油耗也相应降低 ， 至于1.5T实车开起来怎样 ， 有机会试了再跟大家聊 。
说回这套2.0T+8AT的动力总成 ， 动力输出在同级来说很拔尖 ， 即便面对账面数据与它差不多的自吸选手 ， K5凯酷的表现很从容 ， 甚至起步时感觉动力偏猛 ， 相信热爱驾驶拒绝油腻朋友会喜欢 。
提速很沉稳 ， 当发动机1500rpm时 ， 峰值扭矩就能释放出来 ， 240Ps充足的动力让你在良好路况下 ， 不自禁地再深踩油门 ， 降挡-高转速-加速干净利落 ， 丝毫没有拖拽感 。


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