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动力|19万包牌，2.0T还240匹马力，选这样的合资B级车不香吗( 二 )


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动力|19万包牌，2.0T还240匹马力，选这样的合资B级车不香吗
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东风悦达起亚凯酷（ALL NEW K5） ， 与茶哥的缘分真不浅；早在6月份就试过海外版K5 ， 前几天试驾前时又恰逢新车公布预售价格 ， 16.18-18.98万元的包牌预售价引起了终端不少的讨论 ， 这价格包含车辆购置税和商业保险 ， 算起来裸车有小2万的降幅 ， 有人说这等于把日后降价空间先腾了出来 。
而茶哥觉得挺好的 ， 消费者不用做“等等党” 。 想想合资B级市场德日竞争对手们的锋芒 ， 与其藏着掖着 ， 不如一上场就把看家本领亮出来 ， 给大家看个痛快 。

K5凯酷是起亚最新的全球战略车型 ， 也是家族第三代i-GMP平台打造的第一款车型；得益于模块化技术 ， 整车设计风格更大胆年轻 ， 轻量化的车身讲究舒适性和运动性的结合；新车分别搭载两套动力总成 ， 1.5T+7DCT与德系B级双雄硬拼 ， 2.0T+8AT则与日美系分一杯羹 ， 可见起亚对新车的寄望不小 。
K5凯酷的外观 ， 应该是不少人喜欢的菜；更棒的是 ， 国产版在高度保持海外版的“灵犀美学”上 ， 前保险杠和雾灯设计得更孔武有力 ， 年轻人第一眼就喜欢上也不无道理 。
之前K5凯酷申报图时有两种前格栅方案 ， 不过量产时最终统一使用“鲨齿式”锐利前格栅 ， 这对总体前脸力量感的营造功不可没 ， 獠牙式的雾灯与前保险杠融为一体 ， 熏黑的左右进气格栅好看之余 ， 又能减少风阻 。
K5凯酷给人很低趴的感觉 ， 设计师解读这是在新架构下 ， 发动机的布局更往后移 ， 车头前段的造型能做得更低 ， 视觉上更具冲击力；与上一代K5相比 ， “虎啸式”中网尺寸更扁平犀利 ， 因此也去油减龄了十岁 。

一致好评的日行灯这就不多描述了 ， 设计灵感来自“心电图” ， 不过我看更像天空划过的一道闪电 ， 勾勒出有劲的LED大灯组 。
几张静态图都有种车要开起来之感 ， 其实这是第三代i-GMP平台的功劳 ， 整车比上一代减重55kg ， 也留出更多的空间 ， 让设计师做出短前悬、长后悬和长轴距的类似后驱轿跑之感 。
车身腰线相对平直舒缓 ， 从车后45度角看 ， K5凯酷的后轮毂有点外抛 ， 这也是设计师特意而为 ， 与大溜背舒展的曲线相得益彰 。 值得一提的是 ， 侧窗上沿的镀铬饰条 ， 是起亚K5自2011年上市以来独有的风格 。
实拍车型搭配19寸五辐轮毂 ， 配搭米其林Primacy 4 245/40 R19寸轮胎 ， 不过这套配置需选GT-Line套件 ， 而官方给K5凯酷配置了不同选装包 ， 针对运动、科技、舒适等不同的驾驶需求 。
车身尺寸为4980/1860/1455mm ， 轴距2900mm ， 国产加长后的K5凯酷 ， 是B级轿车里面车身最长、轴距最长和高度最矮的车型 。 但溜背的造型不会牺牲后排乘客的头部空间 ， 关注这点的可看看后面的空间展示 。
国产版的贯穿式的尾灯也保留了海外版翩若惊鸿的神韵 ， 只是转向灯样式有点小改动 ， 点亮后与小鸭尾扰流板一搭 ， 别说灵动中还透着点优雅 。
2.0T车型采用双边4出排气管 ， 是真货 ， 红色车身还更显两旁后包围上黑色小饰板 ， 加上底部的扩散器装饰 ， 运动感十足 。
K5凯酷的中控走简约范 ， 12.3英寸双连屏向驾驶位倾斜 ， 与海外版K5内饰相比 ， 空调控制画面集成到中控屏 ， 多媒体也变成触控式 ， 科技感明显提升 ， 这样的改变更符合国人的口味 。
全液晶仪表盘的UI与海外版K5基本相同 ， 配搭5种不同的驾驶模式 ， 有3种对应风格 ， 视觉很直观 。
带拨片的三幅式平底真皮方向盘造型有点普通 ， 但胜在实用 ， 底部也打上了GT-Line的标识 ， 手感有点滑溜 ， 其实做点纹理更好 。


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