环球车讯网|汽车费油就换氧传感器？没必要，教你怎么检测氧传感器好坏
以前经常在网上看到各种大神科普汽车知识 ， 打开发动机舱盖 ， 指着前氧传感器信誓旦旦地说：“汽车油耗高 ， 换这个保准管用 。 ”当时经常刷到此类视频 ， 每次观看都能掉一地鸡皮疙瘩 。 确实氧传感器影响油耗 ， 但油耗高的锅不能都让氧传感器来背啊 。 所以今天咱们就详细说说氧传感器 。
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?氧传感器内部有一个氧化锆陶瓷做成的中空体 ， 外部由一层带有通气孔的金属膜保护 。
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氧化锆陶瓷造型类似杯状 ， 其内部与外界大气相通 ， 外部暴露在金属保护膜内 。 发动机工作时尾气从金属膜的透气孔进入氧传感器 ， 环绕在氧化锆陶瓷外部 ， 而氧化锆陶瓷内部是新鲜空气 。 由于氧化锆对氧离子有扩散作用 ， 所以当氧化锆内外氧浓度不同时氧化锆陶瓷就会产生电压差 ， 尾气中氧含量越低电压差越大 ， 氧含量越高电压差越小 。
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一般氧传感器的电压在0.1V~0.9V之间 ， 电压越低说明氧含量越高 ， 混合气越稀 。 电压越高说明尾气中氧含量越低 ， 混合气越浓 。 混合比正常的尾气氧传感器的电压在0.45V 。 而ECU就是靠氧传感器的电压信号来判断混合气浓度并对喷油量进行微调的 。
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现在的发动机上最少有两个氧传感器 ， 一个位于三元催化器之前 ， 称为“前氧传感器” 。 另一个位于三元催化器之后 ， 称为“后氧传感器” 。 有些双排气管的车带两个三元催化器 ， 所以就需要四个氧传感器 。
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前氧传感器一般是用来修正喷油量 ， 而后氧传感器是监控三元催化器的转化效率 。 因为尾气经过三元催化器反应时需要继续消耗一部分氧气 ， 所以经过三元催化器处理的尾气其氧含量还会继续发生变化 。 如果后氧传感器检测的氧浓度和前氧传感器的结果相差不大那就说明三元催化器的转化效率下降了 。
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因为氧传感器可以反应混合气浓度 ， 当氧传感器出问题时ECU无法准确把握混合气浓度 ， 就无法准确控制喷油量了 。 混合气过浓了也不会降低喷油量 ， 发动机自然更耗油 。
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而且在理论空燃比下三元催化器对尾气的净化效率最高 ， 所以氧传感器失效导致混合气空燃比异常也会影响尾气 ， 这时候发动机故障灯就会点亮 。
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氧传感器加热丝断开或者加热线路出问题会导致氧传感器加热功能异常 ， 这时候ECU就会报故障码 。
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这属于比较严重的故障 ， 因为正常情况下氧传感器安装位置不会有太强烈的震动和冲击 ， 氧化锆陶瓷不容易破裂 。 但是有些车底盘托底或者其他原因导致氧传感器受到比较剧烈的冲击时就有可能损坏氧化锆陶瓷 ， 这时候氧传感器就彻底废了 ， 只能更换新的 。
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