5-10万|深度试驾！压燃发动机的马自达昂克赛拉，黑科技有哪些特点( 三 )
而在普通的自然吸气Skyactiv-G版本上 ， “燃烧模式”监视变成了“气缸关闭状态”
行驶途中 ， 你还可以通过多媒体屏幕观察发动机的运作模式 。 普通的自然吸气Skyactiv-G版上能够看见包括能量流、24V mild Hybrid工作状态以及气缸闭缸状态 ， 而Skyactiv-X版则增加了SPCCI燃烧模式显示 ， 这也是在车内唯一能够感受到它特别之处的地方了 。
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打孔真皮座椅触感软且细腻 ， 承托力和侧向支撑都让人满意
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后排不是新马3的关注点 ， 短途能挤挤就好
在乘坐上 ， 马自达3的车主也体现了“自私”的一面：前排十分舒适 ， 而后排就基本上只能用来应付一下短途了 。 前排座椅带多向电动调节 ， 打孔的皮质面料十分柔软 ， 也让它很快就会产生皱褶 。 座椅的坐姿不算低 ， 配合方向盘的多向调节要找到一个合适的驾驶位置并不难 ， 这很有利于“人马一体” 。
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带有12个扬声器的Bose音响系统 ， 门板上的饰罩很漂亮 ， 实际听起来效果比较普通
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后排座椅支持简易的40：60放倒 ， 后备厢顶部有两个扬声器和一个低音炮
试驾车上还有一项国产车型尚未提供的配置 ， 那就是带12个扬声器的Bose音响系统 ， 选配价格为732欧元（约合人民币6000元） 。 虽然顶着Bose大名 ， 但也不要对它有太大的期望 ， 毕竟车厢比较小 ， 环绕声效果也比较弱 ， 用来听一下动次打次的流行音乐还是不错的 。 三厢版的低音单元安装在后备厢的上方 ， 而两厢版则安装在备胎坑内 ， 在听感上也会造成一些细微的差异 。
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掀开发动机盖能看到这硕大的“发动机” ， 但其实只是罩子而已
说了那么多外观内饰的“表面功夫” ， 是时候该说说这台Skyactive-X的重头戏 ， 也就是它的发动机了 。 就如前面所说 ， 外观上其实这台车和普通版的马自达3没有任何区别的地方 ， 唯独是车尾的Skyactive X图标出卖了它 。 若直接掀开前发动机盖 ， 硕大的“发动机”映入眼帘 ， 你才会意识到：哟 ， 这还不是一台普通的马自达 。 别着急 ， 这硕大的“发动机”其实只是一个罩子 ， 不要被欺骗了 ， 真正的发动机本体隐藏在下面 。 打开罩子 ， “杂乱”的发动机本体才露出真容 。
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掀开罩子 ， 杂乱的发动机本体才露了出来
位于发动机前方有一个机械增压器 ， 但它的主要作用并不是提升动力的 ， 而是为了让发动机在SPCCI工况时候实现稀薄燃烧创造条件的 。 因为光靠活塞下行所形成的真空度不足在大转速范围内产生高达36.8：1的超稀薄空燃比 。 所以需要这个机械增压器把更多空气压入气缸中 。
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红色框标记出来的就是机械增压器 ， 用于营造最高达36.8:1空燃比的稀薄燃烧
SPCCI的理论基础相信关注这台车的大家都清楚 ， 简单来说就是用火花塞产生火球来提高气缸内压力 ， 让缸内汽油混合气在高压的作用下同一时间在多个地方产生自燃 ， 进而推送活塞 。 选择采用火花塞来产生火球进提升缸内压力的原因是在实际的工况中 ， 纯粹均质压燃（HCCI）对于汽油来说是难以控制的 ， 只能在相当苛刻的情况下才能实现 ， 实用性不佳 。 所以马自达才会想出这招来控制 。
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