5-10万|深度试驾！压燃发动机的马自达昂克赛拉，黑科技有哪些特点( 二 )
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在外观上能和普通版区分开来的 ， 也就只有车尾这个Skyactiv-X的标识了
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轮胎为普利司通TURANZA T005 ， 尺寸215/45 R18
在外观配置上 ， 马自达3并没有太大的选择余地 。 为了保持外观上的高级感 ， 马自达也没有打算贩卖太寒酸的车型 。 前后LED灯光是全系列标配 ， 加价还能选装自适应矩阵大灯 。 根据配置的不同车头进气格栅边框有镀铬和熏黑两种样式 。 试驾的这款Selection车型配置算得上是很高了 ， 带有18英寸轮圈 ， 包含自适应巡航以及车道保持的i-Activsense驾驶辅助系统 ， 售价超过了33000欧元（约合人民币27万元） ， 除了没有四驱系统外基本上都齐了 ， 一点也不便宜 。 带有Skyactiv-X发动机的版本售价比起普通的122PS汽油版贵了约3000欧元（约合人民币2.4万元） ， 而在外观上能区分的只有车尾的尾标了 。
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Skyactiv-X版的马自达3的内饰和其他版本没有任何区别 ， 精致高级的设计是同级的佼佼者
车厢内的设计同样体现了马自达工程师那种近乎偏执的执着 ， 一切都以驾驶者为中心 ， 认真落实贯彻“人马一体”的开发方针 。 简单、精致、直接 ， 这是我对马自达3内饰的第一印象 。 没有浮夸的触摸键 ， 没有顶台电视机大的多媒体大屏幕 ， 组合仪表也只是象征性地把速度显示变成了虚拟指针… 在2020年代 ， 马自达想告诉你 ， 他们还是在认真地造一辆车 ， 并没有弄出一个数码产品 。
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三圆环型的组合仪表中间为全液晶显示 ， 可惜能切换的内容并不多
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三幅式方向盘没有平底设计 ， 环身纤细且尺寸不小 ， 很有复古的味道
握住纤细的三幅式全圆形方向盘 ， 按下一键启动开关 ， 看着很复古的白光圆形指针开始转动 ， 让人又想起了90年代的马自达 。 它还是那个忠于驾驶的马自达 ， 没有过多花哨的东东 ， 让你好好认真地开车 ， 别想那些会让人分心的东西 。
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车辆功能相关的控制按钮都被安排到了方向盘左下方 ， 典型日本车厂的做法
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挡把后面的旋钮以及周边的四个按键用来控制Mazda Connect多媒体系统 ， 没有多余的按键
连接6挡自动变速箱的挡把还是传统的造型 ， 要控制多媒体系统还得通过挡把后面的旋钮和物理按键 ， 在这个数字化的时代看起来稍稍有些落伍了 ， 但这些实体按键却仍然是最直观 ， 也是最有利于盲操作的人机沟通方式 。 中央通道两旁突出的侧翼也覆盖有柔软的皮质 ， 把手枕在上面操作也很舒服 。 与之前体验过的大众高尔夫8那种全触摸屏化的的设计 ， 保留实体按键来得更加实在 。
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通过8.8英寸多媒体屏幕可以监视能量流以及发动机燃烧模式
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