5-10万|深度试驾！压燃发动机的马自达昂克赛拉，黑科技有哪些特点( 六 )
和三厢版一样 ， 两厢版同样配备了180PS的Skyactive-X压燃发动机
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唯独就是6AT换成了6MT ， 而这才是唤醒马自达之魂的钥匙！
同样回来的还有弯道里的操控 。 虽然两厢和三厢版本的后悬都同为扭力梁式非独立悬架 ， 但三厢轿车版在弯道里明显感觉到受到车尾的拖累 。 若以较快的速度入弯 ， 并在弯中做出方向盘修正动作 ， 车尾会有一个明显的滞后 ， 若此时再松开油门 ， 车尾甚至还有往弯外跑的趋势 ， 也就是转向过度 ， 略微有点吓人 。
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两厢版和三厢版的压燃马自达3后悬都同为非独立式的扭力梁结构 。
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三厢版在弯中动态明显受到车尾的拖累 ， 整体感觉较为拖沓笨重
但两厢版则是完全不同的体验 ， 即便是以明显不合理高速度入弯 ， 车头也会出现典型的前驱车推头现象 ， 但只要轻微收点油门 ， 车头在恢复正轨的同时车尾马上就跟随过来了 ， 在随后的弯道修正中 ， 整体车身动态非常中性 ， 无论是给油还松油 ， 车尾都没有不安的晃动 ， 能很快地按照车头的轨迹做出跟随反应 ， 整体性很强 ， 进而给予驾驶员很强的信心去探索这台车的极限 。
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两厢版在弯中则表现优异 ， 整体动态显得十分中性 ， 能给驾驶员充足的信心 。
虽然我们也知道 ， 实际这样驾驶车辆的人非常少 ， 但至少从这次两厢和三厢的对比中可以得出结论 。 如果想要动态好：两厢>三厢；如果想要驾驶性好：6MT版本>6AT版本 。 如果你只想要一台非常正常平庸的买菜车 ， 那问题就来了 ， 为什么要买马自达呢？3w5欧元的售价 ， 若要行驶品质 ， 去买一台万人迷的大众高尔夫不香吗？若要省油 ， 买一台丰田卡罗拉混动它不实际吗？若要驾驶乐趣 ， 去买一台宝马1系后驱它不爽吗？
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三厢版不够出色的表现不禁让我担心 ， 它真的能赢得中国消费者的青睐吗？
得知中国将引进Skyactive-X ， 并将压缩比下降至15.0:1后 ， 我不禁担心起来 ， 中国市场想必只有6AT的版本 。 若往后动态优秀的两厢版不引入 ， 驾驶性出色的6速手动变速箱不引进 ， 如此“错位”的驾驶体验 ， 不知道马自达的神话光环是不是还能坚挺地留存在中国消费者的心目中 。
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