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|宁德“造车冲动”背后：国内动力电池市场上演功守道


【导语 ：各大主机厂投资电池厂最近成为一股风潮 ， 最近戴姆勒大中华区以9.045亿元的价格战略入股孚能科技 ， 参与其科创板上市 ， 成为孚能科技的主要股东之一 。 这成为继大众入股国轩高科 ， 恒大收购卡耐新能源 ， 以及特斯拉收购Maxwell之后又一个主机厂切入动力电池领域的案例 。 主机厂在动力电池领域攻城略地 ， 反倒让宁德时代这样的国内动力电池企业奋起反击 。 近日宁德时代对外公告 ， 将对上下游企业投资190亿元 ， 其中境外投资不超过25亿美元 。 而关于宁德是否将直接进军造车领域顿时成为各方关注的一个焦点 。 】
撰文|张大川、编辑|禾 子
作为电动车不可或缺的核心零部件 ， 动力电池的重要性不言而喻 。 去年 ， 奔驰、奥迪、捷豹等都遭遇到了由于电池供应不足导致电动车产量减少以及客户交付延迟的问题 。 对于主机厂来说 ， 电动化趋势如今已经不可逆转 。 想要在电动车时代依然能够大显身手 ， 为自己找到可靠的电池来源至关重要 。 此外 ， 电池的性能也成为决定电动车整车性能的最重要一环 。 如果单纯只是从供应商那边采购电池 ， 那未来在电池性能上的同质化 ， 必然无法将自己的产品力最大程度地发挥出来 。
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主机厂深度绑定电池公司
孚能电池 ， 作为国内知名的动力电池供应商 ， 主要是以软包电池闻名 。 作为国内最大的软包电池出货商 ， 孚能电池在软包领域一马当先 。 相比于硬包电池 ， 软包电池拥有安全性能好、重量轻、容量大、内阻小且设计灵活等优点 ， 但其较高的开发成本是阻止其在国内大规模推广应用的主要原因 。 不过对于戴姆勒这样的豪华品牌来说 ， 其更高的产品溢价给到了它更大的物料成本空间 ， 两者牵手也就不足为奇 。 戴姆勒入股之后 ， 孚能科技将加入到奔驰下一代EQ项目的开发过程中；同时孚能科技将在德国沃尔芬建电池工厂 ， 为戴姆勒的全球项目提供可靠的动力电池保障 。
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参与江淮混改的大众 ， 成为了同在安徽的动力电池厂商国轩高科的大股东；戴姆勒投资了同样是和其在国内合作伙伴北汽有着诸多业务往来的孚能科技；宝马则已经和宁德时代深度绑定 ， 并带着宁德时代进军欧洲市场；沃尔沃汽车则同时选择宁德时代和LG化学作为其国内和国外的电池供应商 。
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主机厂与动力电池供应商的深度绑定 ， 在为自己找到可靠、稳定且满足要求的电池来源的同时 ， 对于大众、戴姆勒这些入股动力电池供应商的主机厂们 ， 也能分享到一部分电池生产端的红利 ， 不让自己错过数以万亿计的动力电池市场的发展红利 。 通过股权关系 ， 这些外资主机厂也能更多更深地去了解动力电池的前瞻发展技术 ， 为彻底释放当前动力电池潜力做工程上的技术储备 ， 同时也能确保自己对于新的动力电池前瞻技术可以有最及时的获取渠道 。 这个其实和特斯拉收购Maxwell有异曲同工之妙 ， 2亿多美元 ， 让特斯拉可以畅想整个储能领域 。
【|宁德“造车冲动”背后：国内动力电池市场上演功守道】
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宁德时代的反击
作为国内动力电池的龙头老大 ， 宁德时代自然不会眼睁睁看着各大主机厂纷纷入股自己的竞争对手而无所作为 。 和主机厂成立的合资公司 ， 其实只是一种浅层次的合作 。 电池公司通过受让一部分的利益来换取主机厂的通行证 ， 但这种模式却存在几个弊端 。 宁德时代无法深入参与到主机厂的项目研发中 ， 使得电池和整车之间更好地进行一个匹配；主机厂不会将自己搜集得到的客户反馈信息给到宁德时代；对于大众、戴姆勒这样主机厂来说 ， 自己进行底层技术的研发 ， 才是确保日后在自己车上可以推出有竞争力的电池 ， 将自己的命运牢牢把握在自己手中 。


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