趣头条|频繁暴走的Model3怎样才能停下来
两天前 ， 国内特斯拉Model3再次发生疑似产品设计缺陷 ， 造成严重撞车的事故事件 。
从监控录像来看 ， 这辆特斯拉Model3以超高的速度 ， 冲撞了停车场的拦截杆 ， 随后猛烈的撞上了停车场内的车辆 ， 并且Model3撞车后 ， 车辆直接倒翻了过来 。
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事后 ， 根据媒体对车主的采访了解 ， 发生事故时车主并未开启辅助驾驶功能 ， 完全由本人自己操控 。 但事故车Model3突然加速失控时 ， 自己采取了紧急制动措施 ， 但并没有起到任何作用 。 陈先生还提出 ， 后续将会把车辆送检 ， 进行事故原因的调查及判定 。
我们从网上的报道看 ， 像事主陈先生这样 ， 特斯拉突然「被」加速的事例已经不是个例了 。
今年7月 ， 据国外媒体报道 ， 由于Model3存在突然加速问题 ， 特斯拉被二十多名车主起诉 。
该诉讼称 ， 除了Model3 ， ModelX和ModelS也存在类似的“突然加速”问题 。 这个问题会导致ModelX、ModelS和Model3在没有司机提示的情况下突然加速 ， 即使没有人踩加速踏板 ， 这些车也能全速加速或者高速行驶 。
据悉 ， 这起诉讼最初是由美国6个州的8名原告于今年1月份提出的 ， 后来扩大到11个州的23名 。
根据这些起诉 ， 特斯拉发布声明称：
“关于车辆安全隐患的质疑是做空者对特斯拉的抹黑 ， 特斯拉车辆不存在‘意外加速’情况 。 我们分析了解到的每一起车辆意外加速事件的驾驶数据 ， 结论是特斯拉汽车在所有事件中都按照设计要求正常运行 。 也就是说 ， 只有当驾驶员让汽车加速时 ， 汽车才会加速 ， 当驾驶员踩下制动踏板后 ， 车辆会正常减速或停止 。 ”
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同样在国内 ， 今年6月份发生一起更「耐人寻味」的特斯拉产品「失控加速」事件 。 据车主描述 ， 6月16日下午 ， 其驾驶特斯拉进口Model3正常行驶时 ， 车辆时速突然从50~60km自动提速至127km ， 且踩刹车无效 。 车辆失控开出约8公里后 ， 车主选择撞土堆自救 ， 最终翻车起火 。
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对此次事故 ， 特斯拉给予了正面回应：经后台调取车辆行驶数据及现场勘查情况为 ， 系统检测到事故发生前几分钟及碰撞时 ， 有踩下加速踏板的信号 ， 无踩下制动踏板信号；勘查现场 ， 事故路段未见刹车痕迹等 。
调查结果的指向性不免让人以为是由于车主误将加速踏板当成制动踏板导致的 。 究竟是人为驾驶失误还是特斯拉产品存在缺陷 ， 让海内外多起「特斯拉失控加速」事件更加扑朔迷离 。
目前双方各执一词 ， 真正情况是如何还难以下定论 ， 但有一点可以确定的是 ， 每一台量产的汽车 ， 在设计以及测试的时候都一定会有双保险的“冗余设计” 。
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*电动助力刹车
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*传统汽车刹车
纯电车的刹车系统与传统的真空助力刹车并不相同 ， 电动助力刹车用电机+齿轮替换了真空泵 ， 因此对于电信号的稳定性有很高的要求 ， 一旦在电信号传输上出现问题就会导致整个刹车系统失灵 ， 这时候就需要“冗余设计” 。
这个设计简单来说 ， 就是第二个电动刹车助力 ， 当第一个电动助力刹车失灵的时候 ， 这个备用装置就会接替上一任的工作 ， 以保证刹车正常运作 。
就算是最极端全车断电情况下 ， 即便是没有电动助力 ， 大力踩刹车的也是可以触发车辆原有的液压机构进行制动的 。
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