人民车市|四缸的福特Mustang还有趣吗？它可以让你乐开花
很多人都说少了V8发动机的Mustang就如同少了“灵魂”一般 ， 不能再称之为真正意义上的“美式肌肉车” 。 但事实上 ， 如果你认真体验过这台2.3LEcoBoost发动机 ， 之前的结论就会被轻易推翻 。
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毫不夸张的说 ， 福特Mustang在一定程度上可以代表美国的“肌肉车”文化 ， 甚至被无数痴迷于“肌肉车”文化的“信徒们”奉为图腾 。 曾几何时 ， 动辄5.0L、6.0L ， 甚至是7.0L以上排量的V8发动机再加上后驱的布局才是美国肌肉车的标配 。 不过现如今时代变了 ， 当节能环保成为了主旋律 ， 曾经的那些“8缸巨兽”也纷纷被“打入冷宫” 。 因此 ， 搭载直列四缸2.3LEcoBoost发动机的Mustang也就应运而生 。 尽管质疑声一浪高过一浪 ， 但现实却是2.3T车型成为了Mustang销量的“顶梁柱” 。 怎么样 ， 是不是有点“黑色幽默”的意思？
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咱们言归正传 ， 眼前的这辆乃为性能加强版车型 ， 与普通版Mustang相比 ， 外观上最明显区别当属在车尾增加了一个小扰流板 。 尽管看上去并不扎眼 ， 但对于车子在高速状态下稳定性的提升还是有些许帮助 。 除此之外 ， 性能加强版车型还增加了主动电磁感应悬架系统 ， 用以提升操控性 。
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尽管名为“性能加强版” ， 但我们熟悉的那台2.3LEcoBoost发动机依旧继续服役 。 最大功率220kW ， 434N·m的最大扭矩会在3000r/min时爆发 ， 这样的调校与大部分涡轮增压发动机所呈现出的“扭矩平台”不同 ， 颇有几分自然吸气发动机的感觉 。
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与之匹配的是10挡自动变速器 ， 因此我对于它的换挡平顺性以及燃油经济性都相当期待 。
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老实说 ， 除了更低矮的坐姿以及视野稍微不及普通轿车之外 ， 在普通模式下的Mustang对于驾驶者相当友好 ， 开起来的感觉和你熟悉的福特轿车并没有明显差异 。 “懒散”的油门很适合城市中走走停停的路况 ， 不会感到任何不适 。 而穿行于城市中 ， Mustang灵活的操控性甚至会让你忘记是在驾驶一辆“肌肉车” 。 10挡自动变速器的换挡动作非常轻柔 ， 并且升挡极为积极 ， 甚至在80km/h的速度就能升至最高挡！因此 ， 10个挡位绝不是摆设 ， 平顺性也无可挑剔 。 不过很显然 ， 城市并不是Mustang最佳的生存场地 ， 我决定带它去一条并不算险峻山路上试炼一番 。
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进山之后直接切换至运动增强模式 ， 此时原本有些慵懒的发动机像被瞬间“激活” ， 这感觉就好似全身经络被打通一样畅快 。 油门的响应更加直接 ， 发动机的声浪也随之更加撩人 ， 甚至还带有“噼里啪啦”的回火声 。 原本毫无“存在感”可言的变速器 ， 此时也不再“温柔” ， 它可以从8挡或9挡直接跳至3或4挡！发动机转速迅速“弹”升至4000r/min之上 ， 充沛的扭矩令车尾开始惴惴不安 ， 两条255/40R19后轮在发出几声轻微的尖叫之后重新找回抓地力 。
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超过1.7t的车重对于一辆跑车来说可绝不算轻 ， 但即便是面对多弯的山道 ， 前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架依然韧性十足 ， 并且行程很短 ， 因此你能清晰地感受到来自路面的各种反馈 。 没错 ， 就是那种驾驶者与路面在相互沟通交流的感觉 。 沉重的转向助力非常符合它标榜运动的特质 ， 并且在主动电磁感应悬架的鼎力相助下 ， 车身的支撑性得到了很好的保证 ， 完全没有想象中“飘忽不定”的感受 。
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