电动邦|实测续航575km，同价位最大黑马！深度试驾广汽蔚来007( 三 )
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至于单踏板和极致节能两个模式 ， 其实更多的是为了照顾到车辆的续航表现 。 在此基础上 ， 单踏板的使用逻辑会在拥堵路况下更便于驾驶者控制车辆 ， 减缓驾驶疲劳感 。
而极致节能其实是一个相对不常用的模式 ， 更适合在车辆续航里程较低 ， 但又距离充电桩距离较远的时候使用 。 从而更好的保证续航 ， 避免因为车辆没电而被扔在路上的囧态 。
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007在刹车的调校设定上非常便于控制 ， 并没有那种以往其他纯电动车型上刹车软绵绵的感觉 。 刹车踏板的踩踏质感和制动力释放的响应速度 ， 都与传统燃油车的表现非常相似 。 这样的刹车调校对于初次驾驶007的驾驶者来说几乎是零适应过程 ， 更便于驾驶者控制车辆 。
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同样非常便于控制的还有007的转向 。 007的转向部分在助力的轻重 ， 以及指向性和路感回馈方面 ， 相比较多数纯电动车型都要更加出色 ， 质感也非常一流 。 这种便于操控的感受 ， 使得驾驶者并不会觉得操控起007这个大家伙是件很劳累的事 。 相反即便是在狭窄的街巷 ， 驾驶者对007的控制也可以是游刃有余的 。
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底盘部分007采用前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架结构 。 这套悬架在调校上能够为车辆提供很出色的支撑力 ， 在高速并线、过弯等动作下可以有效的抑制车身的侧倾 ， 让驾驶者可以信心十足的操控车辆 。
而在途径颠簸路段时 ， 底盘部分可以很好的将细碎颠簸过滤掉 ， 保证车内的驾乘舒适性 。 即便是经过较大的路面沟坎时 ， 悬架也不会产生任何多余的弹跳 ， 整个碾压过程非常干净利落 。 这种整体感较好的底盘调校 ， 也保证了007非常舒适的行驶品质 。
智能驾驶表现
007配备的巡航系统达到了接近L2级辅助驾驶的水准 ， 在感官体验上相对稳定 ， 可以在一定程度上缓解长途驾驶造成的疲劳感 。
这套系统在使用过程中 ， 要先通过方向盘右侧按键开启巡航系统开关 ， 使系统进入待命状态 。 然后设定时速车辆随即进入了定速巡航状态 。 接着需要按下方向盘左侧辅助驾驶的开启按键 ， 车辆便会进入到辅助驾驶状态 。
这种操作过程上相比其他配备了此类功能的车型要更复杂一些 ， 需要经过三个步骤才能够开启辅助驾驶功能 ， 多少在体验上会有些繁琐 。 不过好处是定速巡航和辅助驾驶两种状态是可以分开的 ， 驾驶者可以根据驾驶环境和自身需求选择性开启对应功能 。
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至于在感官体验上 ， 007在开启辅助驾驶功能后 ， 车辆会根据驾驶者设定好的时速和跟车距离自动调节车辆的行驶状态 。 在跟车距离设定上007提供三挡可调 ， 即便是在最近的挡位上 ， 007与前车之间也有着很明显的距离 。
这种相对保守的车距设定 ， 可以在突发情况下给驾驶者留有足够长的反应距离和时间 ， 但缺点就是在车流相对密集时 ， 总会有前车进出你的车道 ， 使车辆巡航状态出现频繁加减速的状况 。
巡航状态下在前方出现并线车辆时 ， 007的反应也是不尽相同 。 如果前车快速并入车道 ， 那么007可以较早的识别并控制车辆减速保持车距 。 但如果前车犹犹豫豫压着车道线来回晃 ， 这种情况下007的识别能力就会相对较弱 ， 有时并不能很好的避让慢车 ， 只能是驾驶者手动干预进行超车或是更换车道 。
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