电动邦|实测续航575km，同价位最大黑马！深度试驾广汽蔚来007( 二 )
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到了测试后半段车辆进入相对高速状态 ， 车速在每小时100公里左右时 ， 007的电耗才逐渐开始增大 。 在表显续航低于50公里时车辆第一次提示低电量 ， 低于40公里时第二次进行提示 。 而在低于30公里时车辆第三次提示低电量 ， 随即续航里程也不在显示数字 ， 而是变红显示横杠 。
最终007的实测续航里程为574.7公里 。 从综合路况来看 ， 007这样的续航表现其实非常不错 ， 整个测试过程中除了非常拥堵的路况以外 ， 我们的开法基本上没有过于采取什么省电措施 ， 基本上就是日常随意驾驶的状态 。 所以最终得出的也是一个踏踏实实的续航成绩 。
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【电动邦|实测续航575km，同价位最大黑马！深度试驾广汽蔚来007】
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结束续航测试后 ， 我们用国家电网的充电桩为007进行了充电测试 。 使用的快充桩最大功率为60千瓦 ， 最大电流120安 。 启动充电时007仅剩百分之1的剩余电量 ， 由百分之1充满总共耗时2小时24分42秒 。 期间在启动充电不久后电桩的充电电流就处在接近大电流值的115安左右 ， 在电量充至百分之80以上时 ， 电流逐渐下降 。
不过知道充至百分之99即将充满时 ， 电流依然能够达到29.5安左右 。 由此可见007的动力电池组在充电百分之80进入涓流后 ， 仍旧能保证一定的充电电流 ， 而不是直接进入接近慢充的状态 。 这样的设定在缩短充电时间的同时 ， 进一步保证了车辆的长途机动性 。
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实际驾驶感受
驾驶方面 ， 007配有常规的“运动、标准、经济”三种驾驶模式可选 。 不同模式之间的差异主要集中在油门踏板的响应速度上 。 而用户还可根据自身需求和使用习惯 ， 选择“单踏板和极致节能”两种模式 。 这其中单踏板模式仅需用户通过控制油门踏板 ， 即可实现车辆的加减速 。
在堵车路况下单踏板的设定可以更好的减缓驾驶疲劳感 。 而极致节能模式为007在车辆状态上最为节能的模式 ， 开启后车辆会将最高车速限制在每小时90公里 ， 同时关闭座椅加热和氛围灯 ， 车辆的空调系统也会随之受限 ， 尽最大可能减少多余的电耗来提升车辆的续航表现 。
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在实际驾驶感受上 ， 007的整体行驶质感要更注重舒适性一些 。 驱动电机在参数上虽然并没有特别强的优势 ， 但带动起007这样大的车还是丝毫不肉的 。 在标准和经济两种驾驶模式下 ， 007的行驶质感相比较同价位的纯电动车型还是很出色的 。
动力的线性输出和车辆的灵活响应 ， 丝毫不会让你觉得这辆大车会难开 。 这种成熟的行驶质感也是在新势力品牌车型中非常少见的 ， 可见广汽蔚来在007的调校上还是花了不少心思的 。
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而当你追求激情将车辆调节到运动模式时 。 007的油门踏板会变的比其他模式敏感很多 ， 脚部轻微的踩踏动作都会被油门捕捉到 ， 从而迅速的输出动力来响应驾驶者的加速需求 。
这种加速感受非常畅快 ， 在封闭道路下踩地板油的加速感受也很刺激 。 但缺点是运动模式下油门踏板的这种敏感过于激进 。
如果日常行驶在车流较大的市区或高速路段时想躁动一下 ， 显然这不是一个明智的决定 。 因为敏感的油门在促使车辆快速响应加速需求的同时 ， 在车流中你就总要大力踩刹车来控制车距 。 这种一窜一停的体验显然没什么乐趣 ， 反倒弄的自己都烦 。
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