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SUV|开Aion V跑了次长途，第一次动了买部EV的念头( 三 )


Aion V没有滥用超大屏幕 ， 而是更注重人机工程和视觉美感 。
“这更像是传统豪华品牌的内饰 。 ”这是我坐进Aion V车内的第一感觉 。 它的内饰设计与传统燃油车比较接近 ， 双12.3英寸屏幕只是中控的一个有机组成部分 ， 其余部位依然呈现出高水准的设计感 。
在中控台下方、副中控台周边、前排扶手箱、内门板等部位都采用了大量皮质材料和软性物料包裹 ， 在适量的哑光金属饰件搭配下 ， 质感十分突出 。 仔细观察还会发现 ， 它的座椅采用了多种皮质混搭而成 ， 细节处理非常到位 。
一些常用的功能区（如空调控制区、方向盘按键、换挡旋钮等）的布局都与传统燃油车无异 ， 这样的设计显然能最大限度降低用户的适应时间 ， 提升亲切感 。 事实上 ， 把所有空能按键都集成到一个大屏里 ， 使用起来其实很不方便 。
常用的功能按键设置于中控台上 ， 比全屏幕化的设计有更好的操作便利性 。
在特斯拉粉丝的眼中 ， Aion V内饰设计也许不够有新意 ， 但这种略显传统而更加人性化的设计 ， 才会被更多的消费者认可 。
和Model 3相比 ， 埃安V的内饰绝对堪称“豪华” ， 这没有办法 ， 现在是一个追求极致的时代 ， 中国消费者对汽车的需求 ， 正变得越来越苛刻 。 埃安V的内饰用料和工艺可以说树立了一个行业新标准 。
每个细节的工艺 ， 都达到了豪华车的水准 。
在Aion V身上 ， 我们看到它对品质和工艺的执着 ， 对人性化和豪华感的理解 ， 少不了的 ， 还有对硬件技术的高度追求 。 这种不妥协的产品态度 ， 同样在Aion S、Aion LX上得到体现 。
04 ， 动力和续航到底多少最佳？对于电动车 ， 一直有两个问题困扰着我：电动车有必要无限地追求加速性能吗？续航里程究竟多少才够？
在试驾Aion V之后 ， 我有了相对清晰的答案 。
关于加速性能 ， 我认为一台家用EV ， 能达到同级别燃油车的优秀水准 ， 就足够了 ， 没必要追求过于极端的性能 。
像Aion V所处的20万级紧凑型SUV ， 一般燃油车能在9-10秒内“破百” ， 能做到8秒内的已经十分出色 ， 而Aion V能达到7.7秒 ， 足以称得上优秀 ， 起步加速已经秒得了街上的大多数ABB了 。
更强劲的加速性能除了增加成本 ， 已经没有什么实际意义（再次强调 ， 是对家用车而言） ， 因为市区基本限速60km/h ， 高速最高限速120km/h 。 一台家用车 ， 我们又能有多少机会油门——不 ， 应该是电门——到底呢？
电动车很轻松就比燃油车快 ， 埃安V比大多数ABB都快 ， 作为一台家用SUV这就够了 。
对于纯电动车 ， 要提升加速性能并不难 。 80万级别的特斯拉Model X能在4秒内“破百” ， 不到30万的广汽新能源Aion LX同样能做到（80D版零百加速时间为3.9秒） 。 说实话 ， 加速性能已不是电动车最重要的技术指标 ， 而整体品质、NVH性能、综合驾乘感受等 ， 才是体现差异化的东西 。
至于续航里程多少才够？我的结论是：无论续航能力多少 ， 电动车也只适合充当短距离通勤工具 。
没什么比跑一次长途更有说服力了 。
我们试驾的是Aion V 80 MAX版 ， NEDC工况下续航里程达到600公里 。
这次试驾 ， 我们开着Aion V从广州跑到汕头南澳岛 ， 全程大概470公里 。 理论上说 ， 我们开的顶配车型续航里程达到600公里 ， 不充电跑完全程也是没问题的 。
但事实上 ， 我们跑了不到300公里 ， 就用掉了70%的电量 ， 中途不得不充电 。 换算下来 ， 实际能用的续航里程只有约430公里 ， 相当于官方续航里程的七折（几乎所有EV都差不多） 。
▲出发前我们已将电池充满 ， 车上有一名司机和三名乘客 ， 路上90%都是高速 ， 行车速度基本都在100km/h以上 。 走了不到300公里 ， 就耗掉了70%的电量 。
要知道 ， Aion V的三电系统性能在国产电动车中已处于一线水平：它搭载深度集成的三合一电驱系统 ， 采用宁德时代NCM811电池——目前业内能量密度最高的电池 ， GEP 2.0纯电专属平台也让其车身减重不少 。


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