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SUV|开Aion V跑了次长途，第一次动了买部EV的念头( 二 )


Aion V的车身长度比冠道短了272mm ， 但轴距却多出了10mm 。
它是怎么做到的？秘密在于纯电专属平台 。
Aion V基于GEP 2.0纯电专属平台打造 ， 无需考虑发动机、变速箱、油箱等传统燃油车零部件的布局 ， 轴占比最高能达到64%！而且其底盘以电池包为中心 ， 设计更为规整 ， 这不仅能营造出更好的乘坐空间 ， 还能容纳体积更大、容量更高的电池 。 这些优势 ， 是油电共用平台的车型所不能比拟的 。
02 ， 无论开起来还是坐起来 ， 都像一辆豪华SUV纯电专属平台带来的另一项好处 ， 就是驾乘感受的整体提升 。 开过特斯拉Model 3的朋友对此应该深有体会——30万级别的车 ， 能给出媲美60万级别性能车的操控感 。
并不是说特斯拉的底盘调校功力特别厉害 ， 而是源于纯电专属平台的特性 。 一方面重心低 ， 另一方面底盘设定自由度更高 ， 轮距、轴距、前后配重、悬架几何结构都能相对灵活地调整 ， 因此更容易优化操控性能 。
论驾控乐趣 ， Aion V略逊Model 3一筹；但论驾乘舒适性 ， Aion V完爆Model 3 。
同样基于纯电专属平台打造的Aion V ， 当然也具备这样的优势：它的车身前后配重达到了最理想的50:50 ， 这是前驱燃油车做不到的；其前后悬比同级别的传统动力SUV更短 ， 四个车轮更贴近车身四角 ， 操控极限更高；车身为钢铝混合架构 ， 提高刚性之余 ， 还能有效减轻重量 。
纯电专属平台的优势 ， 是油电共用平台难以比拟的 。
绝佳的底盘硬件基础 ， 让Aion V拥有超越预期的驾驶感受 。 怎么个“超越”？看我跟豪哥的对话就知道：
“快减速！你过弯速度别那么快！”建豪坐在副驾位置惊呼 。
“别慌 ， 我有底 。 ”我丝毫没有减速 ， 淡定回答 ， “Hold得住 ， 极限还早呢！”
“咦？好像还可以哦！”我以更快的速度过了几个连续弯之后 ， 豪哥渐渐放松了 ， 手也从顶棚扶手上放了下来 。
过硬的底盘素质 ， 让我有充足的信心在山路里驰骋 。
“这哪像台SUV啊 ， 重心很低 ， 底盘像吸在路面上一样 ， 车头指向很听话 ， 尾巴一点都不拖沓 ， 不得了 ， 不得了……”我边开边自言自语 。
“不行 ， 快给我开 ， 让我也爽一把！”豪哥喊道 。
就这样 ， 我们在南澳岛的山路上开了好几个来回 ， 如果不是赶时间 ， 说不定会在这里玩上大半天 。
之所以用“玩”这个字眼 ， 是因为Aion V的驾驶乐趣真的很高 。 这种乐趣 ， 不是建立在极限性能上的 ， 而是通过更理性、更直观的方式来呈现 。
真正的驾驶乐趣 ， 在于人与车的沟通 ， 动力的强弱倒在其次 。
它的加速能力确实不如Model 3 ， 过弯的极限速度相信也会更低——毕竟这是一台SUV 。 难得的是 ， 在保证安全驾驶的前提下 ， 它也能让你感受到极为精准的指向、余量十足的悬架支撑 ， 以及清晰的路面循迹感 。 即便你是新手司机 ， 也能体验到何谓“愉悦驾驶” 。
而且 ， Aion V并没有为了提高操控性而牺牲舒适性 。 加速、制动都很线性 ， 不会很蹿 ， 极安静 ， 车内空间又大 ， 座椅承托能力也好 ， 再配上稳定性极高的底盘 ， 还真有点坐在豪华SUV上的感觉 。
03 ， 更容易读懂的高级感从驾驶表现 ， 已能大概摸清Aion V的性格 。 它在操控和舒适之间拥有很好的平衡 ， 既能让驾驶者感到愉悦 ， 也能让乘客感觉到安心 。 这样的驾乘感受 ， 比过于注重性能表现的Model 3来得更为高级 ， 也更适合家用 。
高级 ， 是大多数纯电动车的主动用户（相对于那些因为摇不到号而被迫选择EV的人而言）都追求的东西 ， 他们之所以愿意承受充电的不便而主动选择EV ， 是希望能在驾乘的各个方面都带来比燃油车更好的体验 。
Model 3是“一快遮百丑” ， Aion V却以一种消费者更易读懂的方式来表现高级 ， 这在内饰设计和做工上体现得最为明显 。


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