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BaaS|蔚来跑通“换电”了？( 二 )


虽然蔚来BaaS刚刚发布 ， 但并不是首次亮相 。
2019年12月28日 ， 李斌在Nio Day就曾提出BaaS概念 ， 并将其称作电动汽车普及的“钥匙” 。 而当时的蔚来 ， 已经推出了电池租赁业务 ， 但电池仍由用户持有 ， 因此只实现了技术上的车电分离 。
李斌认为 ， 要实现BaaS ， 必须满足四大先决条件：可换电的车辆设计、换电运营服务体系、政策支持车电产权分离和独立的电池资产公司 。 要想加强服务体系 ， 必须有足够的换电服务网络 ， 而电池资产耗资巨大 ， 必须有人持有 ， 才能形成闭环 ， 持续经营 。
他透露 ， 蔚来2019年及之前提供的电池租赁服务 ， 其购买和运营电池的资金都来自蔚来自身 ， “确实搞不到（足够的钱）” 。
于是就有了电池持有者——电池资产公司蔚能 。
BaaS|蔚来跑通“换电”了？
本文插图

蔚能是由蔚来、宁德时代、湖北科投和国泰君安8月在湖北武汉光谷共同成立的企业 。 李斌介绍 ， 合资公司初始投资8亿元 ， 4家股东每家投资2亿元 ， 蔚来能源副总裁沈斐担任该公司董事长 ， 也是法定代表人 。
蔚能是蔚来电池资产的持有者 ， 也是BaaS持续发展的重要一环 。
蔚来BaaS模式
BaaS|蔚来跑通“换电”了？
本文插图

资料来源：李斌发布会PPT
李斌介绍 ， 蔚来BaaS的服务模式主要有3个参与方：蔚来、用户和蔚能 。 蔚来电动汽车（含电池）出厂后 ， 不含电池的车辆卖给用户 ， 电池包卖给蔚能 。 用户向蔚能支付电池租金 ， 蔚能则委托蔚来给用户提供换电运营、升级等服务 。 如此 ， 才能形成BaaS的闭环 。
李斌强调 ， 蔚能的业务是开放的 。 未来 ， 如果有蔚来之外的汽车品牌希望和蔚能合作换电 ， 也没问题 。
不过 ， 目前蔚来阐述的BaaS闭环 ， 只是车电分离金融模式的闭环 。 找到愿意买电池的公司之后 ， 给客户提供的 ， 只是金融服务而已 。 BaaS要真正创造价值 ， 应当是动力电池全生命周期的价值挖掘 。
一方面 ， 通过换电站内的专业充电和维护 ， 拉长动力电池的寿命 ， 使得电池在蔚来车型上用更长时间 。
另一方面 ， 换电的价值 ， 在换电之外——蔚能需要挖掘动力电池梯级利用的商业价值 。 比如 ， 由于衰减无法用于蔚来换电运营的电池 ， 还能用于其他车辆 ， 或者拆解用于电动自行车等其他动力场景 ， 或者用于储能 。
这一点 ， 理论上成立 ， 但是实际蔚来的BaaS能否跑通 ， 还存在较大疑问 。 蔚来目前的车型最老车型不过2年多 ， 其动力电池的寿命还没有得到挑战 。 至于梯级利用 ， 更还没有看见蔚来展现出现实已有的模式和价值 。
所以 ， 目前来看 ， 如果说BaaS跑通 ， 只是电池由购买到租赁模式的跑通 ， 赚的是消费者的利息 。 这当然不是BaaS应有之义 。 BaaS真正跑通 ， 应当是相对于充电模式 ， 蔚来的动力电池能够自己创造更多的价值 ， 而不是从车主那里赚钱 。
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“1100个换电站肯定会实现”
2018年1月 ， 李斌曾表示 ， 计划到2020年 ， 建成1100座换电站 。 但截至8月20日 ， 蔚来在国内仅建成换电站143座 ， 远不及两年前的目标 。
李斌对此并不避讳 。 他在发布会上表示 ， 对换电站建设速度较慢很抱歉 ， 但他相信 ， BaaS闭环形成之后 ， 1100个换电站肯定会实现 。
蔚来换电站布局
BaaS|蔚来跑通“换电”了？
本文插图

资料来源：蔚来APP
李斌介绍 ， 目前 ， 蔚来一个换电站每天最多给96辆车换电 。 在部分城市 ， 蔚来换电站已经处于满负荷运营 ， 出现了用户需要排队换电的现象 。 未来 ， 换电站部署还要加快 ， 第二代换电站的开发也在进行中 。


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