蔚来|蔚来公布的换电模式，对消费者来说有利可图吗？
很多人说电动车就是不如燃油车方便 ， 永远也无法代替后者 ， 其中最大的缘由在于用户真正的价值体验是自己车辆持续可靠的动力输出 。 而一直以来电动车不如燃油车最关键的一点 ， 就是补能方式不够持续、可靠 。 围绕着这个体验目标 ， 蔚来即将推出的“BaaS”概念 ， 或许能给我们带来一些新的思路和惊喜 。
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什么是“BaaS”
“BaaS”即Battery as a Service ， 翻译过来就是“电池即服务” 。 前不久蔚来的Q2财报会议中宣布“BaaS”车电分离的创新业务模式已经取得重大进展 ， 目前已经完成整车和电池分开销售所需要的产品公告和认证的全部工作 ， 第一辆不带电池的出售的车包括贷款、保险、上牌的流程也已经完成 。
通过以往李斌的介绍 ， 它的底层逻辑是与纯电动车补能息息相关的三个词语：可充、可换、可升级 。 “可充”很好理解 ， 就是目前电动车最常见的补能模式；“可换”很有前瞻意义 ， 蔚来是国内电动车换电的先驱者和推行者 ， ES8和ES6开卖后 ， 车主也开始成为“换电”的拥趸者；“可升级”则意味着蔚来车主只要乐意出钱 ， 就可以不停地为自己的车增加续航里程 。
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简而言之 ， “BaaS”车电分离的创新业务模式能让蔚来车主在补能这件事上 ， 拥有比其它品牌更自由的选择权 。
“BaaS”对于消费者的实际意义有多大？
首先最关键的一点是补能更方便了 。 比如说有条件的 ， 可以在家使用专属桩 ， 这当然是最划算也最方便的补能方式；没条件的就近去换电站换一块电池 ， 快刀斩乱麻式解决补能困扰；最后的最后 ， 如果电池包衰减得厉害 ， 花钱还能换全新的 ， 容量更大的电池包 。
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其次就是购车成本着实降低了 。 众所周知 ， 动力电池较高成本一直是新能源车价的重要组成部分 ， 时至今日 ， 按照1元/wh的价格计算 ， 蔚来70kwh电池包的价格依旧高达7万元人民币 。 “BaaS”将直接降低购车成本 ， 购车门槛进一步降低 ， 20万开走一台蔚来 ， 每月也不用承担高额车贷 ， 对消费者的吸引力还是很大 ， 同时对于预算不足的消费者 ， 金融方案显然也更灵活 。
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想想看 ， 如果传统主机厂把整车价格里面发动机和变速箱成本刨掉 ， 整车零售价格降2万 ， 可以租用的发动机和变速箱 ， 每次一万块钱 ， 是不是感觉赚了一万？所以 ， 蔚来这个服务简直就是让潜在客户薅资本主义羊毛 。
再则就是很多人在选购电动车之前比较犹豫的二手车残值问题了 。 事实上 ， 以往影响二手电动车残值的无非就两项：一是电池技术升级迭代造成的贬值 ， 二是电池自身损耗带来的贬值 。 大家可能都觉得第二个是最要命的 。 但“BaaS”模式出来以后 ， 购买一台电车后 ， 整车的升级换代似乎就没这么迫切了 ， 只要能承担多出来的租价 ， 可以一直享受最新技术的电池组 ， 并且电池组一直有公司进行维护更新 ， 省去了电池本身损耗贬值的困扰 。
“BaaS”会带着蔚来驶向何方？
从行业和蔚来自身发展的角度来说 ， 这个“BaaS”模式真正对付的可能是同级别的燃油车 ， 而不是电车 。 拥有“BaaS”后的蔚来 ， 对比同级别的燃油车 ， 不仅在性能和配置上有优势 ， 而且对于购买和用车费用压力 ， 也明显低于同级别燃油车 ， 这才是降维打击 。
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