轻客|宇通多领域销量第一,客车竞争格局难撼动?上半年主销座位客车出炉
上一篇中 ， 笔者对2020上半年客车行业的公交主销车型进行了盘点 ， 参见：2020上半年客车市场大盘点上篇 ， 带您看看主销公交车型都有哪些？ 通过利用笔者DIY的产品数据库与市场终端数据的有机结合 ， 读者在了解产品生命周期曲线与技术迭代的关系后 ， 对于各种类型的公交TOP5产品也已“心中有数” 。
借此契机 ， 笔者也对2020上半年客车行业的座位结构产品TOP5进行逐一识别 ， 看看工信部公告公示系统里为人津津乐道的“新品” ， 是否也能取得对应的市场成绩 。
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首先来我们来看一下“非公交”客车的整体情况 。
2020上半年 ， 非公交客车共销售14384辆、整体占比44%（注：本文仅指6字头大中型客车 ， 5字头专用客车期内共计1053辆 ， 暂不列入本文统计范围内） 。 客车行业通常的“公交与非公交业务对半开” ， 目前以“公交稍强、非公交稍弱”形势为主 ， 但最多公交业务也不易超过六成 ， 否则已是“严重偏科”的公交型企业 ， 这对一些后来的“新势力”们更要留神警惕 ， 谨防落入“公交陷阱” 。
具体看：非公交业务大致分为座位类、中巴类和校车类三大块 ， 另有极少量的其他类客车 ， 主要是特种结构或公交结构的座位化 ， 可忽略 。
其中 ， 座位类是非公交业务的主力 ， 销售6.7千辆、占比接近半数；9-12米的大型座位以近三成的份额领跑各类型市场 ， 是重中之重；7.5-9米的中型座位不到两成占比 ， 而超过12米的特大型座位只有2%占比 ， 更是辅助型市场 。
中巴类合计销售5.6千辆 ， 非公交占比近四成 ， 整体占比约1/5 ， 依然是不容小觑的力量 ， 也可认为 ， 不涉足中巴业务的企业 ， 客车市场将有20%的大门对其关闭 。 笔者将中巴分成两类 ， 包括中巴结构（传统或长头中巴）或考斯特结构（指以Coaster为原型的车型） ， 尤其中巴结构占比超过两成、是非公交各细分的第二名；而考斯特类的17%非公交份额 ， 与中客相仿 ， 依然具有极强的生命力 。
至于校车类则合计销售2千辆 ， 非公交占比约15% ， 较为意外的是6米以下的轻型校车、6-8米中型校车和8米以上的大型校车市场需求相仿 ， 而没有出现一方产品独领风骚的局面 。
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2020上半年 ， 9-12米大型座位客车共销售4千辆 ， 笔者将其分为营运型和团体型两大类 ， 主要是根据车高划分 ， 通常以3.4米为限 ， （行李舱）较小者为非营运的团体型 ， 较大者为公路客运、旅游客运的营运型 。
具体看 ， 营运型已超过八成占比 ， 是大型座位市场的绝对核心 ， 而团体型只有不到两成占比的7百余辆销售纪录 ， 很难支撑起不涉足营运行业的团体型企业 。 自从国家禁止“3+2”座椅布置后 ， 座位客车开始由营运类的“2+2”完成结构形式的大一统 ， 直通大梁、无行李舱或独立小舱的经济型结构开始被三段式大梁、贯通式小行李舱替代 ， 早年相对低端的团体车迅速消失 ， 而为了控制车辆自重 ， 降低车身高度也开始成为行业主流做法 。
因此 ， “得营运者得天下”在座位客车市场依然是不变的金科玉律 ， 营运行业始终是车企绕不开、而且必须攻坚克难的领域 。
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为便于阐述市场的选择方向 ， 笔者将9米以上的所有细分产品全部列出 ， 也包括特大型的“小三轴”和“大三轴” 。 与天生具有福利性质的城市公交相比 ， 以盈利为天职的座位客车更敏于市场风向 ， 在经历数十年的等级评定与市场选择淘汰后 ， 座位客车已完成新一轮的“进化” 。
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