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轻客|宇通多领域销量第一,客车竞争格局难撼动?上半年主销座位客车出炉( 三 )



轻客|宇通多领域销量第一,客车竞争格局难撼动?上半年主销座位客车出炉
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中型座位客车方面 ， 由于使用性质引发的结构变化不是十分明显 ， 笔者也将“营运”与“非营运”做视同处理 。 从细分产品看 ， 收费公路三型车极限的8.9米成为中客的绝对核心 ， 销量高达1382辆、占比近六成 ， 主要有40座、38座和36座三种座型 ， 是不容错过的绝佳细分车型 。 尤其是宇通新6系的ZK6906系列销量高达587辆 ， 单一产品系列便超过四成占比 ， 宇通在座位客车领域的强势可见一斑 。 客车行业在传统意义上还有8米和8.5米两种车型 ， 其中前者以32座或34座为主 ， 后者则在“理论上多一排”的产品理念下 ， 完败给了后来居上的8.7米 ， 尤其在大红大紫的ZK6876助推下（本期销售234辆） ， 市场更是发生了本质的结构性逆转 。
笔者多次提到 ， 在国家相关法规政策的不断更新下 ， 产品结构的变迁往往是市场需求动态转变的直接体现 ， 二者其实是相辅相成的关系 。 由于市场需求永远客观存在 ， 只是看哪家车企能用更低的成本满足客户收益的最大化 ， 也是几年前业内广为熟知的slogan“为您创造更大价值”的具体表述 。

轻客|宇通多领域销量第一,客车竞争格局难撼动?上半年主销座位客车出炉
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具体看 ， 由于中型客车的第5和6名仅有3辆的差距 ， 因此本文也做“视同处理” ， 巧合的是 ， 这也恰是百辆大关的分水岭 ， 完全代表了行业的真实喜好 ， 故而本期的TOP6也更具参考价值 。 同时 ， 中型客车里不但有“传统王者”傲视天下 ， 也有“迭代新品”悄然入侵 ， 所以是观察客车业风向变迁趋势的最佳样本 。
其中：宇通新6系以1155辆的成绩继续高居榜首 ， 在整个中客市场占据半壁江山 ， 除了上文提到的ZK6906与ZK6876外 ， 宇通还有8米的ZK6816（柴油）和ZK6826（纯电动）销售334辆 ， 形成了独特的产品组合 ， 即8.9米=8米+8.7米 ， 市场呈现出一条线段的两个方向 ， 企业抓取客户需求的能力十分到位 。 更值得关注的是 ， 宇通7系也取得了156辆的成绩 ， 这也是客车企业中不见的“至少有两代产品同时上榜” 。
作为最新一代的产品 ， 宇通7系虽然尚不能完成对6系的替代 ， 但也开始步入“上升期” ， 尤其ZK6907销售144辆 ， 说明市场对于8.9米车型的新品接受度更高 ， 但其8米的ZK6827和8.7米的ZK6897尚未取得突破 ， 有待市场的进一步认可 。
大金龙捷欧中客换代产品捷冠系列一经推出后 ， 迅速取得了市场的认可 ， 因此在后续的产品升级中 ， 尽管一度被冠以“小龙威”的名号 ， 但最终还是保留了“捷冠”这一子品牌 ， 并进行了多种系列化和老车型扩展造型 ， 目前依然在行业中保有一席之地 ， 本期销售267辆 ， 主要是8.9米的XMQ6905 。
海格客车自从成立以来就在中型车市场持续占有 ， 早期的S8、V8、H8等经典系列车型 ， 目前依然能在身边见到 ， 而本期的海豹系列也以245辆位列三甲 ， 且产品覆盖领域广 ， 从8米的KLQ6802/6812到8.5米的KLQ6852、8.7米的KLQ6882 ， 以及8.9米的KLQ6902 ， 销量反而更为平均 。
中通客车的世腾Spring系列本期达到146辆 ， 而且几乎都是LCK6906 。
厦门金旅的锦程系列作为与宇通新6系、海格海豹、大金龙捷冠3代（小龙威）的同龄人 ， 目前也维持了相对稳定的销量 ， 但发展势头与前几年相比明显放缓 ， 尽管对产品外观做了“微创新” ， 却不是继续延续原有产品生命周期的有效之道 ， 后续表现有待观察 。
大体说来 ， 中型座位客车在基本淘汰前置结构后 ， 已完成了“包打天下”的后置全覆盖 。 如果从结构看 ， 7.5米通常是中客与中巴结构的分水岭 ， 这主要是由于内燃机+变速箱+驱动桥的动力传动空间所致 。 但从市场端看 ， 7米级的中客却始终“不受待见” ， 尽管始终有车企为之努力 ， 却无法扭转市场的大趋势 。


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