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大桥|我国最“尴尬”大桥，耗资47亿却半途而废，如今上面种满了农作物


【大桥|我国最“尴尬”大桥，耗资47亿却半途而废，如今上面种满了农作物】
大桥|我国最“尴尬”大桥，耗资47亿却半途而废，如今上面种满了农作物
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“逢山开路 ， 遇水架桥” ， 在基础设施建设的道路上中国一路疾驰 ， 尤其是在桥梁建设方面我国的实力一直在不断提升 。 深中通道项目总工程师宋神友就曾直接说过：“世界跨径排名前十的各类型桥梁中 ， 我国均占据半壁以上江山 。 ”此言不虚 ， 在桥梁建设上 ， 我国的实力可谓是在世界上名列前茅 。
“一桥飞架南北、天堑变通途” ， 这并不是异想天开 ， 而是我国实实在在的成绩 。 但是我国的基建也并非是无所不能的 ， 就有这么一座大桥 ， 耗资47亿却半途荒废 ， 被誉为“中国最惨大桥” ， 它就是“阳鹿高速公路大桥” 。
为助力经济发展而修建 ， 承载无数期望
常言道“要想富 ， 先修路” ， 交通运输的便利与否关系到一个地区经济发展的未来 。 众所周知 ， 广西位于中国地势第二台阶中的云贵高原东南边缘 ， 在两广丘陵西部 ， 南临北部湾海面 。 地势整体呈现由西北向东南倾斜 。 独特的地理位置造就了广西境内山岭连绵、岭谷相间的独特地形 。
大桥|我国最“尴尬”大桥，耗资47亿却半途而废，如今上面种满了农作物
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群山峻岭的环绕在赋予广西丰富秀丽的自然景观的同时 ， 也注定了这些生活在大山里的人们的经济发展的困难 。 为了解决山区人们的出行问题 ， 助力广西经济的发展 ， 阳鹿高速公路大桥的修建便被提上了日程 。
这座原本计划从桂林阳朔县开始修建 ， 到柳州鹿寨县截止的大桥要修建的消息一出 ， 可谓是引起了无数人的关注 ， 当时人们都对这座即将跨越“天堑”的大桥寄予了深厚的期望 ， 希望这座大桥能够推动广西地区的经济腾飞 。
耗费47亿巨资 ， 多次停工
11年前 ， 阳鹿高速公路大桥在万众瞩目之下开始动工 。 由于广西地区独特的地形地貌 ， 崇山峻岭的林立让桥梁的施工异常艰难 。 不同于一般桥梁的建设那样只需按部就班的推进工程 ， 阳鹿高速公路大桥却面临着前所未有的困难 ， 复杂的地形条件让每一次施工都像是一场和大自然的博弈 。
大桥|我国最“尴尬”大桥，耗资47亿却半途而废，如今上面种满了农作物
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不仅仅是工人们施工困难 ， 克服这些困难需要的还有大量的资金支持 。 面对从未见过的复杂地形 ， 当时负责的工程师只能不断探求新的技术和建造方法 ， 而一切新的探究都是需要不断往里砸钱的 ， 再加上工程的浩大需要的是数不清的人力投入 ， 这些投资加起来 ， 总共有47亿之多 。
虽然投入了大笔资金 ， 可原本计划在2014年就完工的阳鹿高速公路大桥却迟迟不能推进工期 。 就是在这样艰难的环境下 ， 阳鹿高速公路大桥一点点向前修建 ， 修建过程当中 ， 各种因素的影响下 ， 这座承受了众人期待的大桥多次停工 。
在大桥建造一半时 ， 最终停工了 ， 这座“耗资47亿”的宏大工程只能不了了之 ， 被当作是“烂尾工程” ， 这座未完成的桥也因此有了“中国最惨的大桥”之称 。
大桥|我国最“尴尬”大桥，耗资47亿却半途而废，如今上面种满了农作物
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失败原因 ， 令人深思
在感慨“中国最惨大桥”的令人遗憾的同时 ， 其失败的原因也值得人们深思 。 对于为何阳鹿高速公路大桥建造到一半突然停工这一问题 ， 官方的回应是：建造大桥的资金链断裂 ， 没有后续资金支持后续的建造工作 。
因为阳鹿高速公路大桥最初是由外企承包修建 ， 当时的外企公司对广西地形的估计有偏差 ， 没有预料到修建难度会如此之大 。 国外的桥梁建造技术虽然先进 ， 但是与我国的实际条件很不相同 ， 先进的造桥技术在这里也遇到了“水土不服” ， 无奈之下只能放弃阳鹿高速公路大桥的继续修建 。


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