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造车|造车新势力迎来“生死时速” 这些车企正被淘汰！

今年上半年500多家注册企业中 ， 大多数处在"PPT造车"阶段--造车新势力迎来"生死时速"
今年以来,受新冠肺炎疫情影响 ， 造车新势力淘汰赛加速 。 即使是头部企业蔚来、威马、理想和小鹏 ， 也经历着"生死时速"般的严峻考验 。 专家表示 ， 面对产业全面重构的空前变局 ， 造车新势力应对发展的长期性和曲折性有足够心理预期 ， 聚焦主业不动摇 ， 守正出奇、大胆创新 。
赛麟老板跑路 ， 博郡停摆 ， 拜腾"拜拜"……今年以来 ， 造车新势力淘汰赛明显加速 。 面对特斯拉的竞争和资本市场逐渐冷却 ， 即使是头部企业蔚来、威马、理想和小鹏也不得不"忆苦思变" 。
造车为何如此之难？路究竟该咋走？谁能挺到最后？
淘汰赛加速
日前 ， 拜腾中国全面进入停工停产阶段 。 同时 ， 拜腾北美和德国办公室启动破产申请程序 。 这意味着 ， 又一造车新势力即将远离公众视野 。
无独有偶 ， 博郡位于上海闵行区的办公地点同一天被查封 。 尽管博郡汽车创始人、总经理黄希鸣作出积极解决困难的承诺 ， 但博郡"凉凉" ， 几乎是不争的事实 。
此前 ， 江苏南通市中级人民法院依法对江苏赛麟汽车科技有限公司上海分公司全部资产进行了查封 。
随着新一轮科技革命与产业革命孕育兴起 ， 近年来造车新势力企业如雨后春笋般冒出 。 据不完全统计 ， 目前此类企业的注册数已经达到了500多家 。 不过 ， 当前造车新势力的发展并不尽如人意 ， 绝大多数品牌仍停留在"PPT造车"阶段 。
今年前6个月乘用车终端保险数据显示 ， 造车新势力里有上险数据的企业只有20家 ， 总计4.4万多辆 ， 其中蔚来、威马、理想、小鹏、合众前5家企业共计占比91% ， 市场集中度较高 。 此外 ， 速达、零跑、国机智骏3家企业上半年累计销量在1000辆左右 ， 爱驰、金康、云度3家过百辆 ， 新特、长江、国金销量为两位数 ， 赛麟、天际、奇点、敏安、天美等车企销量仅为个位数 。
全国乘用车信息联席会秘书长崔东树将新势力车企分为3个梯队：第一梯队包括蔚来、威马、小鹏、理想和合众5家车企 ， 均有具备市场影响力的主力车型 ， 即使在疫情影响下 ， 今年上半年销量也在回升 ， 这些头部企业融资顺利 ， 有明确发展规划 ， 值得期待 。 第二梯队包括爱驰、前途、新特、云度等车企 ， 有量产车型 ， 但每月销量非常少 ， 难以获得融资 ， 目前经营受挫 。 第三梯队则是直至目前仍无量产车型的绝大多数新势力车企 ， 如拜腾、前途、奇点等 ， 几乎没有"前途" ， 正加速被市场淘汰 。
"这两年将是造车新势力面临严峻挑战的关键时期 。 "清华大学汽车产业与技术战略研究院副研究员刘宗巍说 ， "随着竞争压力不断增大 ， 预计造车新势力两极分化趋势将日益明显 ， 不能在此期间站稳脚跟并拓展优势的企业 ， 将被市场无情淘汰" 。
造车难在哪
"之所以冒出这么多新造车企业 ， 主要是国家鼓励新能源汽车发展 ， 加上电动车攻克发动机和变速器技术不再是必须 ， 大家觉得造车门槛降低了 。 "清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全表示 ， 其实门槛降低意味着竞争更激烈 ， 要做出差异化产品更难了 。 从传统内燃机汽车到电动汽车 ， 虽然动力系统门槛确实降低了 ， 但车身、底盘、电子电气等系统以及制动、转向等基本功能的要求一点没有降低 。
汽车是典型的长周期、重投资、高壁垒产业 。 赵福全表示 ， 一款车从前期市场调研、产品规划 ， 到设计开发、生产制造、经营销售 ， 都需要巨量的人力、物力、财力资源 ， 没有强大的技术、雄厚的资金 ， 企业很难活下来 ， "汽车一直就是新创企业存活率极低的行业" 。
"当前造车新势力最大的挑战是交付 。 "威马汽车创始人沈晖表示："只有大面积将车辆交付线下用户 ， 才能洗刷'忽悠'之名 。 "
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